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Höhlenbär und ähnlicher längst ausgestorbener Tiergeschlechter stempeln die 

 Zeit der Tuffbildungen im Stuttgart-Cannstatter Tal als der Eiszeit angehörig. 

 Wo keine Quellen zu Tage traten, füllte sich das Spaltental anstatt mit Tuff 

 mit dem Schutt der Moräne, die von weit her in das Tal geschoben wurden, 

 oder mit torfigen Letten. (Vgl. „Der Untergrund von Stuttgart" von Dr. Fraas, 

 Anhang zum medizinisch-statistischen Jahresbericht 1876.) 



Die erste Verwerfung am Ende des Stuttgarter Bahnhofs bei der Ab- 

 zweigung der Nordbahn wurde durch verschiedene Bohrungen um Stuttgart, z. ß. 

 vor der Zuckerfabrik und auf der Prag, konstatiert. Dort wurden die Keuper- 

 mergel unter 6,5 m Sauerwasserkalk und 4 m torfhaltigen Letten erbohrt, der 

 Keuper selbst in einer Mächtigkeit von nur 2 — 4 m getroffen und darunter die 

 Wassersckicht der Lettenkohle angefahren. Derselbe Horizont lag im Englischen 

 Garten 30 m tief, ohne daß die Bohrung Kalktuff oder Torfletten gezeigt hätte. 

 Wo die Verlängerung des Neckartalrandes die Bahnlinie unter 

 einem rechten Winkel schneidet, bricht das Tal auf 56 m ein. 

 Die Talspalte ist mit Weißjuraschutt und Geschieben und den Quellabsätzen der 

 alten Kohlensäuerlinge erfüllt." 



Die nächste Veröffentlichung über Cannstatt verdanken wir 

 wieder 0. Fraas in der Zeitschrift des Oberrheinischen Geologen- 

 vereins. 



Er gibt für den Cannstatter Seelberg von den Bahnarbeiten 

 her folgendes Profil : 



„1,8 — 2,8 m brauner Lehm mit den Skelettresten von Hirsch, Schwein, Bell 



und menschlichen Gräbern. 

 0,4—1,8 m Kalktuffbank mit Resten von Hirsch, Ochse und Pferd. 

 0,9 m Sand und Letten mit Sumpfschnecken. 

 1,2 m Tuff-Fels." 

 und bemerkt dazu : „Unser Profil zieht sich mit großer Regelmäßigkeit durch den 

 ganzen Seelberg und wurde sowohl beim Einschnitt der Staatsbahn als beim 

 letztmaligen Aushub der Schichten konstant in der obigen Aufeinanderfolge von 

 1 — 4 gefunden." 



Weiter vertritt 0. Fraas auch an dieser Stelle die Ansicht, 

 daß die bekannt gewordene große Mammutgruppe des Stuttgarter 

 Naturalienkabinetts durch Menschenhände zusammengetragen sei, 

 eine Ansicht, die er im „Schwäbischen Merkur" eingehender ver- 

 teidigt hat. 



E. Fraas. Es folgten an Bearbeitungen des Cannstatter Diluviums 

 die neue Auflage von Blatt Stuttgart (II. Auflage 1895, revidiert 

 von E. Fraas) und die wichtigste Arbeit, die E. Fraas in der Zeitschrift 

 der deutschen geologischen Gesellschaft gab und in der er über den 

 Mammutlehm des Remsbahneinschnitts und , was das allerinter- 

 essanteste, zugleich über das Profil im Bahneinschnitt der Ver- 

 bindungsbahn Untertürkheim — Kornwestheim mit dort sichtbaren 

 diluvialen, bezw. postdiluvialen Verwerfungen berichtet. 



