146 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



boga en la antigüedad, no son menos importantes hoy en día y pode- 

 mos citar entre otras las muy importantes de Lyon en Francia, la de 

 Leipzig en Alemania y la deNijni-Nowgorod en Rusia. 



Una forma de la feria más aparatosa y que se celebró en ciertas 

 ocasiones, es la exposición: de ellas fueron célebres las de París, de 

 Gante, de San Francisco y las nuestras del pasado centenario de 1910. 



La creación de la gran industria en Europa se debe en buena parte 

 á iniciativas gubernamentales y cuando el gobierno no era el capita- 

 lista que implantaba la industria, como en el caso de las fábricas de 

 porcelana de Sévres en Francia y de Berlín y Meissen en Alemania, 

 intervenían indirectamente, reglamentando su funcionamiento y Be- 

 llet piído decir que « la creación y buena marcha de las manufacturas 

 reales habían llamado la atención de los capitalistas y ricos negocian- 

 tes que se entregaron á esa nueva forma de actividad». Pero es in- 

 dudable que el desarrollo de la gran industria se debe muy especial- 

 mente al adelanto de la mecánica, el que permitió aumentar en una 

 forma sorprendente el rendimiento, disminuyendo proporcionalmente 

 el costo. Marn y Adam Smith están de acuerdo en reconocer la in- 

 fluencia de la máquina en la gran industria y dicen entre otras cosas 

 que trae precisión, rapidez, baratura, más orden y regularidad en la 

 producción, menos mano de obra y una baja de los precios. 



La gran industria trae consigo el aumento de capital, debido al 

 costo grande de las instalaciones, necesita pues mayor atención de 

 parte del gobierno para fomentar y vigilar estos capitales. Trae tam- 

 bién una superproducción y se necesita dar salida á estos productos 

 fabricados. 



De nuevo la influencia del gobierno debe hacerse sentir en sus re- 

 laciones comerciales con los demás países, facilitando así las transac- 

 ciones. 



Uno de los medios más poderosos de fomento industrial y comer- 

 cial es el de transporte. Los caminos, los ríos y canales navegables, 

 los ferrocarriles y los diferentes aparatos modernos de transporte ta- 

 les como el camión automóvil á nafta y á vapor, son indudablemente 

 los factores más eficientes del progreso comercial. Sin ellos la indus- 

 tria no se desenvuelve con soltura y tiene que vegetar. 



A su fomento deben, pues, dedicarse los gobiernos si quieren rea- 

 lizar una obra protectora. M. de Fovilleen su trabajo La transforma- 

 tion des moyens de transport, señala la diferencia de precio del trans- 

 porte por kilómetro de una tonelada de carga. Así para el buhonero 

 es de 3,50 francos, si se emplea una bestia de carga 85 á 90 céntimos 



