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Schleifbahnen zu vertauschen. — Fast gleichzeitig wurde 
die weitere Schiffbarmachung der Zahn von Weilburg bis 
Wetzlar und Giessen nach Marburg angeregt, und es kam 
auch ein Staats-Vertrag in dieser Absicht vor einigen Jahren 
zwischen Nassau, Preussen und dem Grossherzogthum #Hes- 
sen über gleichmäsige Maasnahmen zur Schiffbarmachung bis 
Giessen zu Stande, der im vorigen Jahre von den bethei- 
ligten Regierungen promulgirt worden ist. 
In Folge dieser Übereinkunft mussten von Seiten der 
Nassauischen Regierung Anstalten gemacht werden, den noch 
übrig gebliebenen kleinen Theil ihres Fluss - Antheils von 
Selters bis unterhalb Weulburg schiffbar zu stellen. 
Es traten jedoch dabei grosse Schwierigkeiten hervor; 
indem das sehr felsige Ufer rings um Weilburg die Anlage 
zweier Schleusen, die zur Überwindung der zwei vorhan- 
denen — zusammen 14‘ hohen — Wehr-Gefälle nöthig waren, 
nicht gestattete. 
Ebenso unstatthaft erschien es ‚iR den Fluss ober- und 
unter-halb Werlburg mittelst eines Tunnels zu verbinden, da 
hier ein Grünstein-Lager von ungefähr 300° Mächtigkeit zu 
3 der Länge des Tunnels schief RR chbrochen en musste, 
Der meiste im Herzogthum Nassau vorkommende Grünstein 
ist nämlich eine Gebirgsart, die bei den Bergleuten nicht 
im besten Kredit steht, da sie in der Regel blockartig ab- 
gesondert und in den einzelnen Blöcken oft schwer zu bearbei- 
ten ist, während sie doch nur einen geringen Zusammen- 
hang zeigt. Es muss desshalb in vielen Fällen Sprengarbeit 
mit Verzimmerung angewendet werden, die nur schwer — 
d. h. mit grossen Kosten und Zeit-Verlust — in Einklang 
zu bringen sind. | 
Der Tunnel - Bau ee indessen doch beschlossen 
und die Ausführung des bergmännischen Theils mir über- 
fragen, 
Der Tunnel, selbst ist 600° lang und geht 150°. uk 
schiefrige Schiehten , mit den übrigen 450’ aber ‚durch das 
erwähnte Grünstein-Lager. 
Der Haupt-Zweck dieses Ausland of nun, lie: Gebirgs- 
