estrada de rodagem. Sao duas as turmas de engenheiros ¢ 
operarios que constroem a linha telegraphica, uma partida do 
Norte—Sto. Antonio—e outra do Sul—Diamantina. Partindo de 
Sto. Antonio, a linha telegraphica segue o parallelo 8 48’ até en- 
contrar o rio Jamary, n’uma extensao de cerca de sessenta kilo- 
metros; ahi chegando desvia se para o rumo das cabeceiras do rio 
Dgy-Parana, no lugar denominado Urupa, onde se deve encontrar 
com a turma do Sul e onde a ligacgdo sera feita. A 3 de Junho de 
1912 na mais alta cabeceira do rio Dgy-Parana, ja foi inaugurada a 
estacdo telegraphica de José Bonifacio, pela turma do Sul, emquanto 
a do Norte tambem ja inaugurou em data anterior as estacdes de 
Sto. Antonio do rio Madeira e Jamary. Este emprehendimento 
notavel esta sob a intelligencia e extraordinaria dedicagao do snr. 
Coronel de Engenheiros do Exercito Brazileiro, Candido Rondon, 
que tem o record das construcg6es de linhas telegraphicas no Brasil 
e quica na America do Sul. 
Prompta dentro de um anno, mais ou menos, a linha telegraphica 
marginara uma estrada de rodagem de 40 metros de largura, de 
cerca de duzentas leguas de extensd4o a partir de Cuyaba até Sto. 
Antonio do rio Madeira. Esta immensa via de communicacao 
cortando todo um vasto sertao sobretudo rico em borracha e ouro, 
tera de dez em dez leguas uma estacdo telegraphica. 
Em Porto Velho, ponto inicial da Madeira Mamoré Railway, 
ha ja por sua vez funccionando uma poderosa estac4o radiographica 
do systema Marconi e que se communica diariamente com Manaos 
e ja se tem communicado mesmo com Iquitos e com os Depart- 
amentos Federaes do Acre, do Purtis e do Jurua. 
Quanto 4 navegacio de Manaos até Sto. Antonio do rio 
Madeira, ella é feita em boas condicdes e em navios confortaveis. 
Nas aguas baixas, isto é, nos tempos da secca do grande rio Ama- 
zonas e seus affluentes, sobem de Manaos até aquelles pontos os 
navios de tonelagem até 500, nos tempos de aguas altas, em que 
o valle do Amazonas todo se alaga, navios transantlaticos de 7 
mil a nove mil toneladas sobem de Manaos até alli, em quatro dias 
de viagem, como ja tem succedido no transporte de materiaes para 
construcgao da Madeira Mamoré Railway, acostando facilmente 
em 2 caes feitos de madeira de lei, o primeiro construido em frente 
as officinas de Porto Velho e o segundo em Candelaria. Por sua 
vez o Governo da Republica esta resolvido a construir um caes 
de pedra e cal entre Porto Velho e Sto. Antonio. 
Os pequenos navios que navegam durante a secca dos rios, teem 
accomodagoes para passageiros de 1.* e 3.2 classe, sao illuminados 
a luz electrica, possuem fabricas de gelo e fazem bem a viagem de 
Manaos a.Porto Velho e Sto. Antonio em cerca de 5 dias, com uma 
media de velocidade de 10 milhas por hora, fazendo escala por 
péquenos portos e cidades amazonenses, situadas nas margens’ do 
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