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ferica delle palette mobili) può essere un impedimento ;U conseguimento d' un minimo di 



velocità assoluta d* uscita. 



La caratteristica fondamentale delle- turbine a vapore è quella di possedere, tanto nei 

 canaletti molali che nei getti fluidi, velocità enormi, alle quali corrispondono dimensioni 

 tutte estremamente piccole. Invero nelle turbine a vapore i canaletti sono in numero enorme 

 (affine di dirigere bene i getti fluidi) ma sono minuscoli in tutti i sensi, e rispetto ad essi 

 i giuochi fra le parti mobili e fisse, sebbene estremamente piccoli, pure acquistano una 

 importanza relativa considerevole. 



Mentre in generale si può dire che nelle turbine idrauliche i costruttori non si peri- 

 tano di accrescere le velocità (specialmente quando si tratta di cadute piccole), affine di 

 soddisfare meglio alle esigenze di molte applicazioni : invece nelle turbine a vapore i co- 

 struttori attuali tendono decisamente a diminuire tutte le velocità. 



Soltanto De Lavai restò fedele alla sua pnma idea di attaccare il problema delle 

 turbine a vapore in tutta la sua semplicità, che consiste nel trasformare tutta l'energia 

 termica del vapore in energia cinetica mediante il suo tubo d'efflusso, da lui studiati! 

 alla perfezione; indi nel fare agire getti fluidi sulle palette mobili soltanto per pres- 

 sione, quindi nel dare ai medesimi una. velocità relativa d'entrata non molto superiore 

 alla velocità periferica delle palette, dimodoché la velocità relativa all'uscita risulti pres- 

 soché eguale a tale ultima velocità e ne consegua una minima velocità assoluta d" uscita. 



Adunque la velocità nelle turbine De Lavai sono le più grandi diesi possano avere 

 e le difficoltà costruttive vi si trovano in un grado superlativo. 



Ma De Lavai fece stupire tutto il mondo tecnico coli' ingegnosità delle sue costru- 

 zioni minuscole e terribilmente veloci, e riuscì a dimostrare che perfino il consumo del 

 materiale delle palette non ha nulla di esagerato : siffatto consumo sembra dovuto più alle 

 particelle acquee e ad altre impurità contenute nel vapore acqueo, piuttostocchè al fluido stesso. 



oggidì anzi è svanita la faina di divoratrici di vapore che s'era divulgata nei pri- 

 niordii della turbine De Lavai. 



Ma finora il campo il' azione di tali turbine non fu esteso a potenze grandi. 



Parecchi costruttori (Curtis, Stuinpf, Zoelly ecc.) accettarono il principio della 

 trasformazione completa dell' energia termica del vapore in energia cinetica attraverso 

 i tulli studiati da De Lavai, ma affine di diminuire le enormi velocità, seguirono altre vie. 



Essi diminuirono la velocità periferica assoluta della prima corona di palette mobili, 

 quindi dovettero ingrandire notevolmente la velocità relativa d'entrata dei getti fluidi: 

 ne conseguì una velocità relativa d'uscita pure assai considerevole, e quindi una velocità 

 assoluta d'uscita pure considerevole e inulto inclinata rispetto alla periferia in moto. 



Perciò i medesimi costruttori dovettero raccogliere e guidare i getti fluidi precedenti, 

 mediante una corona di palette distributrici fisse, sopra una seconda corona di palette mo- 

 llili infisso sub' istesso asse della prima corona, operando su quella corona come su que- 

 sta; e così via via di seguito mediante un numero di corone di palette fisse e mobili non 

 mollo grande, fintantoché 1 getti fluidi uscenti dall'ultima corona risultarono dotati di pic- 

 cole velocità d' uscita, quelle sufficienti a scaricarli nel condensatore. 



