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Naturalmente avvengono fughe di vapore attraverso i giuochi anzidetti, ma la disposi- 

 zione sinuosa ili questi e la piccolezza delle sovrapressioni che le producono, sono ra- 

 gioni assai buone per ritenere che la loro importanza complessiva non possa risultare 

 troppo forte. 



Invece il numero stragrande di urti possibili contro i lembi doli* enorme numero di 

 palettine minuscole, e cosi pure gli attriti ed i movimenti discordanti secondari (a ven- 

 tici ecc.) sullo medesimo, fanno prevedere in parecchie circostanze un notevole disperdimento 

 di energia cinetica. 



Ma il Parson ed i suoi colloboratori sono indefessi ed ingegnosissimi nel superare le 

 difficoltà accennate, e così pure le altre derivanti dalle spinte assiali sulle palettine mo- 

 bili, dalle fughe di vapore verso al condensatore ed in generale verso all'ambiente, dal 

 congegnamento del condensatore in continua regolare relazione colla turbina, dal regola- 

 mento della portata del vapore nei casi di lavoro molto superiori 1 od inferiore al nor- 

 male ecc., ecc. 



Le turbine Parson sono oggidì fra ìe più divulgate in molti paesi, anco per appli- 

 cazioni grandiose: furono le prime importate in Italia. 



L'ingegnere france-e Rateati, da meno di un decennio, si applicò con grande amore 

 ed ingegno allo studio teorico ed esperimentale delle questioni attinenti alle turbine a va- 

 pore, ed seguito ai suoi studi escogitò un nuovo tipo di turbine a vapore, che ben presto 

 prese credilo in Francia in Isvizzera ecc.. ecc. 



Le differenze costruttive rispetto alle turbine precedentemente indicate sono parecchie 

 e rimarchevoli, ma la differenza sostanziale rispetto ai principi scientifici, si è quella che 

 il vapore attraversando successivamente parecchie corone ili canal 'iti curvi (issi e mobili, 

 perde gradatamente di pressione soltanto nei canaletti fìssi, ed invece attraversa i ca- 

 naletti mobili in vene compatte, come nelle turbine a semplice pressione. 



Per tale motivo (e per altre ragioni costruttive) si può ritenere (die le fughe di va- 

 pore risultino ridotte complessivamente ad un minimo, pesta però sempre la possibilità 

 di t'oili l'esistenze passive entro i canaletti mobili. 



Oltre alle idee finora esposte, molte altre modificazioni delle medesime od anche nuove 

 del tutto, furono emesse da distinti progettisti e costruttori, tanto, dici' il Prof. Stodola, 

 da lasciare affermare che quasi nulla di più si possa escogitare. 



Ma '/ih l'esperienza ha fatto giustizia di non poche delle nuove idee, e forse presto 

 ci dirà quali altre debbano esserne messe in dispaile. 



Spetta ora alla scienza sperimentale continuare a sviscerare profondamente, coli' aiuto 

 dei moderni perfezionati mezzi di ricerche e di calcolo, i fatti riguardanti il molo del va- 

 pore saturo o sovariscaldato entro svariati canaletti, in varie condizioni di pressioni, di 

 curvature, di sezioni ecc.. ecc. 



I più distinti costruttori hanno ina dimostrato che le più gravi difficoltà costruttive 

 possono venire superate, od almeno eliminati'. 



Per ora non [lussiamo dar loro torto se fanno il possibile per tenere segreti ed al- 



