meno oscuri ed incerti alcuni loro dati e tracciati, la mancanza dei quali per ora non 

 ci fa lecito di sviscerare i confronti fra gli attuali migliori tipi di turbine a vapore, in 

 maniera da potere giudicare quali siano i preferibili in date circostanze. Sappiamo, per 

 esempio, che la Casa Escher-Wyss di Zurigo ha fatte numerosissime esperienze per le sue 

 turi une Zoelly, ch'essa per ora non intende pubblicare 



In altre pai-ole non è lecito per ora ai tecnici spassionati sentenziare affrettatamente, 

 ne glorificando, ne deprezzando le turbine a vapore, le quali ad ogni modo sono un vanto 

 della meccanica industriale dei primi anni del secolo attuale. 



Per ora abbiamo poche serie di esperienze ben condotte le quali ci permettano un 

 confronto fra il rendimento delle nuove turbine a vapore e delle comuni motrici a vapore. 



Dalle medesime esperienze sembra accertato finora che il rendimento delle turbine a 

 vapore può perfino superare quello delle comuni motrici a semplice e a doppia espansione, 

 ma che invece è superato (sebbene di assai poco) dalle grandiose comuni motrici a tripla 

 espansione, le quali però sono macchine colossali e complicatissime, mentre le turbine a 

 vapore sono macchine assai semplici e pochissimo ingombranti. 



Siffatti vantaggi sarebbero assolutamente decisivi nella navigazione a vapore, se non 

 vi ostasse l' inconveniente capitale della non reversibilità del moto di una turbina a vapore. 



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