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zeug bis zu der Grösse von seetüchtigen Schoonern von Stapel 
gelaufen }). 
Bis dahin ist der Handel in Liberia fast ausnahmslos ein Ein- 
tauschen von Landesprodukten gegen Importwaaren gewesen, 
so dass verhältnissmässig nur wenig Baargeld in Umsatz kam. 
Nur in den liberianischen Bevölkerungscentren, besonders in der 
Landeshauptstadt mit ihrem bedeutenden Beamtenpersonale cir- 
kulirt ziemlich viel gemünztes Geld und noch mehr currency, 
von welch Letzterem jedoch in den Faktoreien jeweilen nur so 
viel an Geldesstatt angenommen wurde, als man zur Bezahlung 
von Zöllen und Patentgebühren u. s. w. verwerthen konnte. Infolge 
des sogenannten Goldgesetzes ist der Kurs dieses Papiergeldes 
bedeutend gestiegen, doch wird, wie wir gleich sehen werden, 
viel baares Geld durch die Verkaufsläden an Bord der englischen 
Postdampfer und die Schiffe einer amerikanischen, nur gegen 
baares Geld verkaufenden Handelsfirma absorbirt, so dass die in 
Liberia ansässigen Kaufleute fortwährend gemünztes Gold zu 
importiren gezwungen sind, um ihre gold-duties (Abgaben in Gold) 
bezahlen zu können. 
Der Handel mit Liberia ruht schon seit bald 20 Jahren fast 
ausschliesslich in den Händen von drei ausländischen Firmen, 
nämlich einer deutschen (©. WOERMANN in Hamburs), einer hollän- 
dischen (HENDRIK MULLER in Rotterdam) und einer amerikanischen 
(YATES & PORTERFIELD in New-York), welche Alle ihren Verkehr 
durch eigene Fahrzeuge, die erstgenannte durch die später zu 
Postdampfern erhobenen Dampfschiffe vermitteln. Die beiden 
erstgenannten Handelsfirmen haben auf verschiedenen für den 
Fremdhandel geöffneten Hafenplätzen feste Faktoreien unter der 
Leitung von europäischen Angestellten errichtet, welche Letztere 
)) Erwähnenswerth ist die „Sarah Ann Irons’” ein eigenthümlich construirtes, 
sehr brauchbares Dampfboot von geringem Tiefgang, welches von den Libe- 
rianern CLEMENT IRONS und ScIPIO A. GIVENS gebaut wurde und seit 2 Jahren 
regelmässig wöchentlich zweimal von Monrovia via Stockton Creek und 
St. Paul’s River nach Millsburg und zurück fährt. Dasselbe ist 40° lang und 
8 breit, hat eine bequeme Cajüte für 20 Personen und kann eine Ladung 
von 10 Tonnen aufnehmen. Mr. Day in Mühlenburg Mission hat die Dampf- 
maschine dazu geliefert. 
