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spendenden Mangobäumen, mit ihren Kokospalmen und den mit 
Gebüsch bewachsenen, leeren Parzellen einen wohlthuendern 
Eindruck als Freetown, auf dessen sauber gehaltene, aber schat- 
tenlose Strassen die Sonne mit mörderischer Glut herniederbrennt. 
Dagegen hat aber Freetown seine Wasserleitung, welche jahrein 
und -aus die ganze Stadt mit vortrefflichem, kaltem Trinkwasser 
versieht, und gut erhaltene, wenn auch nicht gerade schöne, 
öffentliche und Privatgebäude In Freetown findet man noch 
Pferde und Wagen, Esel und Zugochsen, während man sich in 
Liberia, ja selbst in Monrovia, mit eingebornen Negern als Last- 
träger behelfen muss. 
Ueberhaupt spielen die Träger in Liberia, wie übrigens fast 
überall im tropischen Afrika, infolge der geringen Fahrbarkeit 
der Wasserläufe und des gänzlichen Mangels an Lastthieren eine 
sehr bedeutende Rolle. Ueber die Mühseligkeiten und oft geradezu 
unüberwindlichen Schwierigkeiten, welcher dieser Gütertransport 
mit sich bringt, wissen beinahe sämmtliche Afrikareisende so 
viel zu berichten, dass ich mich hier weiterer Auseinandersez- 
zungen füglich enthalten darf. Die Wasserläufe, welche nur selten 
und auf ganz kurze Strecken mit Böten, meist aber mit dem 
landesüblichen Canoe befahren werden, bilden die einzigen brauch- 
baren Verkehrswege Liberia’s, die überdies nirgends weit ins 
Land hineinreichen. Das ganze weite Innere aber ist bis jetzt, 
einige wenige Ausnahmen abgerechnet, für Liberianer wie Europäer 
ein noli me tangere geblieben. Indessen haben sich auch hier 
fortschrittliche Bestrebungen in Bezug auf den Verkehr in den 
Vordergrund gedrängt. Nachdem man sich schon seit Jahren 
vielfach mit Plänen zum Bau einer Eisenbahn beschäftigt hatte, 
wurde in der letzten Sitzung der vereinigten Kammern Liberia’s 
einer nordamerikanischen Gesellschaft die Concession zum Bau 
einer Küstenbahn ertheilt, welche sämmtliche Hafenplätze mit 
einander verbinden soll, und an welche man später Zweiglinien 
nach dem Innern anzuschliessen hofft. 
