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» Nous partageons, à ce sujet, le vœu formé par l’au- 
teur du mémoire. Nous demanderions même que, dans 
l'industrie privée, on ne puisse employer que des chauf- 
feurs qui eussent fait preuve, dans un examen, de con- 
naissances et de qualités nécessaires à leur état. Ces deux 
mesures rendraient certainement les accidents beau- 
coup plus rares; de même que sur les chemins de fer 
belges, ainsi que notre auteur l’a fort bien fait remarquer, 
où les conducteurs sont soumis aux conditions que nous 
avons citées plus haut, il n’est arrivé, depuis 1852, qu'une 
seule explosion de locomotive. 
Conclusions. 
» De l'examen et des observations qui précèdent, nous 
eroyons devoir conclure que l’auteur n’a pas rempli toutes 
les conditions du programme; en effet, s'il a exposé les 
différentes hypothèses imaginées jusqu’à ce jour pour ex- 
pliquer les explosions des machines à vapeur, il ne les a 
pas toutes soumises à une discussion approfondie et sévère 
et quelque peu concluante; cette discussion, d’ailleurs, n’é- 
tait pas bien possible que pour autant qu’elle fût appuyée 
sur des faits bien constatés, comme procès-verbaux d’ex- 
plosions, etc. Or, l’auteur a négligé de les recueillir ou du 
moins son mémoire ne les renferme pas. 
En définitif, ce travail ne contient aucune idée neuve, 
et n'avance en rien l’état de nos connaissances sur les 
causes de ces épouvantables accidents. Cependant, malgré 
toutes ces lacunes, le mémoire mérite les encouragements 
de l'académie, à cause que l'exposé des hypothèses est fait 
avec ordre et clarté, et que le mémoire est écrit avec soin. 
En conséquence, nous avons l'honneur de proposer à 
