1102 REVUE DES SCIENCES NATURELLES APPLIQUÉES. 



composer une cargaison de qualité' et de nuance uniformes. Finale- 

 ment on l'emballe dans des sacs et le livre aux expéditeurs. 



Les farderos, ou propriétaires des farderias, étant les seuls acheteurs 

 de sucres de formes, et ces établissements n'étant qu'au nombre de 

 quatre, on comprend qu'en l'absence d'une grande concurrence, ces 

 farderos achètent à très bon compte. 



Le sucre sec exporte' de Manille est obtenu presque exclusivement 

 dans la province Batangas. La grande ville de Taal est le port d'em- 

 barquement de ce district. Dans le district de Taal, on rencontre 

 quelques moulins à vapeur et à bras de fabrication anglaise, mais les 

 anciens moulins de pierre ou de bois, qu'on employait au treizième 

 siècle en Europe et au quinzième siècle dans l'île de Madère et au 

 Bre'sil, sont ici conservés et généralement en usage. 



Ces machines primitives, mises en mouvement par des Buffles ou 

 des Bœufs, pressent environ 40 pour cent de jus de la canne que l'on 

 écrase à plusieurs reprises. On fait cuire ce jus dans des vases de 

 fer jusqu'à ce que le sucre et d'autres matières solides forment une 

 masse noire d'aspect repoussant, c'est le sucre ordinaire de Taal. 

 Cette masse est retirée des vases et jetée dans un coin de la grange 

 qui sert de fabrique, pareille à de la boue. Et, en effet, le sucre est ici 

 mêlé à de la boue, afin d'augmenter son poids. 



Ce sucre commun de Taal, connu sous ce nom dans le commerce, 

 est logé dans des nattes dont on a fait des sacs. Six de ces sacs for- 

 ment une charge de camion. De longues files de ces sortes de voi- 

 tures sont traîne'es journellement vers le port, pendant que la mélasse 

 qui en découle décèle les traces de leur passage jusqu'à ce qu'elle dis- 

 paraisse sous la poussière. La moyenne de la perte de poids, depuis 

 la fabrique jusqu'au port d'embarquement et de là à Manille, est esti- 

 mée à 2 1/2 pour cent. Les sacs sont ge'né paiement usés pendant ce 

 trajet. On les entasse dans des magasins dont les planchers sont in- 

 clinés et conduisent à des citernes ou des bacs qui reçoivent ainsi la 

 mélasse qui coule constamment du sucre. 



Ce sucre de Taal vient la plupart du temps en Europe, mais avant 

 de l'embarquer aux Philippines, on est obligé de renouveler les sacs. 



Maigre' les précautions prises à Manille, il est impossible la plupart 

 du temps de distinguer les sacs à l'arrivée de la cargaison à Liverpool. 

 Ces sacs sont déchirés, use's et ont presque entièrement disparu dans 

 la masse de sucre et de mélasse que l'on est obligé d'attaquer à la 

 bêche et à la pioche afin de la retirer de la cale du navire. 



Si la cargaison appartient à plusieurs destinataires, la re'partilion 

 s'en fait au prorata du poids d'embarquement, car les sacs étant 

 presqu'introuvables, les marques qu'ils portent le sont tout à fait. La 

 perte de poids est ordinairement de 10 à 12 pour cent. 



D r H. Meyners d'Estrey. 



