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17. — Le sollecitazioni studiate nei numeri precedenti e producenti le azioni 

 meccaniche riassunte nelle sopra riportate tabelle debbono pensarsi coesistenti in pro- 

 porzioni diverse a seconda che si vogliano riprodurre le condizioni estreme di carichi 

 nella stiva o sul ponte e le condizioni di massima o di minima immersione. 



18. — Le formule precedenti consentono ancora di studiare la resistenza trasver- 

 sale dello scafo quando la nave si trovi all' asciutto hi uno scalo e sia appoggiata 

 sulla chiglia. 



Tale caso risulta dalla considerazione simultanea dell' azione del peso permanente 

 gravante sul baglio lungo l nella misura di p Kg. per metro lineare, del peso per- 

 manente gravante su! madiere lungo l nella misura di p 1 Kg. per metro lineare (v. 

 tabella 2 a con cambiamenti dei segni) coi corrispondenti valori della risultante delle 

 forze tangenziali e di una forza concentrata in corrispondenza della chiglia, diretta 

 verticalmente dal basso in alto e del valore — 2 7 J = — (pi -i-p 1 1 -+- 2 hp n ) (essendo li 

 1' altezza delle costole e p u il peso gravante per ogni metro lineare di esse), alla 

 quale forza facciano equilibrio due forze verticali lungo le costole della misura 

 _ pi -+-pH-\-2fip n 

 o 



Per effetto di questa forza — 2P lungo la chiglia con le conseguenti P lungo le 

 costole, nella sezione mediana del baglio si ha una tensione nella misura dedotta dalla 7) 



facendo b = — e sostituendo a (p e ip i valori già considerati (p x e : ip* : 



PI 3 (0 1 ■+- ip l ) 



tin — — 



ih ^ 2 _4_ 2 tp l 1 -+- 3 <p l -f- 2 ìp 1 ' 



il momento della quale tensione rispetto al baricentro elastico del sistema è, secondo la 5): 



PI 1 



M = 



2 1 -4- 2 ìp 1 -+- (p l 



Con ciò risulta completamente conosciuto il regime statico del sistema baglio-costole- 

 madiere per nave poggiante sulla chiglia. 



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