vom 6. Januar 1881. 3 



folgte, sind dessen Gründungen für den Grosshandel und die Marine 

 verkommen. 



Unter sehr anderen Verhältnissen, von Aussen her, mehrfach 

 seit dem Jahr 1747 ist dann bei Friedrich II. der Gedanke, eine 

 preussische Marine zu schaffen, in Anregung gebracht worden, ohne 

 dessen Zustimmung zu finden. 



Er war wie der Grosse Kurfürst auf das Lebhafteste bemüht, 

 der unter seiner Fürsorge sich mehrenden industriellen und agrari- 

 schen Thätigkeit seiner Lande entsprechend deren Handel und Schiff- 

 fahrt zu steigern; und um wie viel günstiger lagen die Verhältnisse 

 für ihn! Der Kurfürst hatte, was er den Schweden nach Fehr- 

 bellin in vier siegreichen Feldzügen entrissen, Stettin, Stralsund, 

 Rügen, die Odermündungen, von seinen Bundesgenossen Preis ge- 

 geben, wieder abtreten müssen; ihm blieben nur die Häfen von 

 Memel und Pillau und an der pommerschen Küste der kleine Kol- 

 berger Hafen; und wenn er seine Marine und seine Handelscom- 

 pagnie nach Emden verlegt hatte, so machte sich ihm bald fühl- 

 bar, dass er da nicht Herr sei. Als Friedrich IL die Regierung 

 übernahm, war bereits Stettin und Pommern bis zur Peene, so wie 

 zwei Odermündungen und die Peenemünder Schanze, welche die 

 dritte beherrschte, preussisch. Ihm selbst fiel 1744 Ostfriesland 

 mit Emden zu, und mit der Erwerbung Schlesiens war die Oder 

 ein preussischer Strom. 



Es galt demselben für den preussischen Handel die Bedeutung 

 zu geben, für welche die Lage Stettins, die althergebrachte Messe 

 in Frankfurt, die 1741 neuerrichtete in Breslau Stützpunkte boten. 



Die Mündung der Swine wurde zu einem Hafen ausgebaut; 

 es wurde der Oderlauf zwischen Frankfurt und Stettin regulirt; 

 „täglich", sagt ein fremder Gesandschaftsbericht von Februar 1747, 

 „arbeiten bei Güstebiese 1000 Menschen, eben so viele bei Wriezen, 

 wo ein Canal geschlagen wird, der den Schiffen von Stettin nach 

 Frankfurt 10 Meilen erspart". Drei andere Canäle wurden für 

 den Verkehr von der Oder zur Elbe gebaut, der der Miezel, das 

 Holz der Neumark nach Magdeburg und Halle zu führen, der 

 Plauensche und der Finowcanal, den Weg für den Salzhandel nach 

 Pommern, Schlesien und Preussen um 8 Tage zu verkürzen. Mehr 

 noch bedeutete diese Verkürzung für den bald sich mehrenden 

 sonstigen Verkehr zwischen Magdeburg und Stettin; der Zoll für 

 die Einfuhr französischer Weine, Specereien, Färbestoffe u. s. w. 



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