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calcolate, le quali, come ben si scorge dalla colonna IV-V, sono pressoché 
eguali ai valori trovati, ed indicati nella IV. Questi risultati confermano 
pienamente la proporzionalità fra la torsione e l’ intensità, la quale variò 
esattamente da 1 a 7? per la variata resistenza del circuito. 
Da quanto precede possiamo concludere che la bussola a torsione, da 
me fatta costruire, presenta i vantaggi seguenti: 
1° Le intensità delle correnti, da essa misurate, sono proporzionali 
alle torsioni, dalle quali si ricavano direttamente senza calcoli o tavole. 
3° In detta bussola la sensibilità può variare in limiti estesissimi, 
variando le distanze delle matasse dall’ ago, e facendole percorrere dalla 
corrente, o nel medesimo verso od in verso contrario. E, se si ha cura di 
determinare il coefficiente di sensibilità, come si disse di sopra, tutte le 
misure sono comparabili fra loro. 
3° Le oscillazioni dell’ ago sì spengono rapidamente per la potente 
azione del freno, e per essere oltremodo limitate, da due colonnette op- 
portunamente disposte. 
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