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Quais und Hafenarbeiten in Ensenada inbegriffen sind. Die End- 

 station Ensenada bietet nämlich selbst Seeschiffen mit bedeutendem 

 Tiefgang den Vortheil, unmittelbar an die Quais anlegen, mithin 

 ihre Ladung direct in die Eisenbahnwagen abgeben zu können, 

 und da der Central Bahnhof in Buenos Aires neben dem Haupt- 

 Zollgebäude liegt und die Frage, ob eine Hafen-Anlage in Buenos 

 Aires, ohne unverhältnissmässig grossen Kostenaufwand zu verur- 

 sachen, möglich sei, immer noch nicht in ganz befriedigender 

 Weise gelöst ist, liegt die Möglichkeit, um nicht zu sagen Wahr- 

 scheinlichkeit vor, Ensenada werde der eigentliche Hafen von 

 Buenos Aires werden. Die Betriebsausweise der Bahn ergaben für 





Beföi 



Personen. 



derte 



Tonnen Fracht 



£rutto- 

 Einnahme 



Betriebskosten 



Wetto- Einnahme. 



1873.... 



1874.... | 



647947 

 681867 



99491 

 115183 



1305609 Prs. 

 1407734 " 



716072 Pts. 

 795892 " 



589637 Pts. 

 611842 " 



wobei zu berücksichtigen ist, dass diese Bahn in Verbindung mit 

 der grossen Buenos Aires Südbahn steht und viele Passagiere 

 befördert, welche später auf die Südbahn übergehen. 



An dem Bau der „Argentinischen Central Bahn" wurde 

 im Jahre 18G3 begonnen und die ganze Strecke im Jahre 1870 

 dem Verkehr übergeben. Die National - Regierung gewährt eine 

 Zinsgarantie von 7 % auf das Bau-Capital, das zu G400 Pfund Sterling 

 pro englische Meile zu diesam Behufe angenommen wurde. 



Befördert, resp. eingenommen wurden: 



1871... 

 1872... 

 1873... 



Für 



Pcrmnen. 



48853 

 67644 

 68581 



Tonnen Fracht. 



32281 

 56781 

 59873 



Brutt'i-Emnahme. 



732018Pts. 

 775563 " 

 812165 " 



Betriebskosten. 



366009 Pts. 

 339492 " 

 364135 " 



Netto- Einnahme. 



366009 Pts. 

 442071 " 

 447130 " 



das Jahr 1874 lagen noch keine näheren Ausweise vor. 



Die „Argentinische Ostbahn" (Concordia-Monte Caseros) ist 

 erst Mitte 1875 dem Verkehr auf der ganzen Strecke übergeben 

 worden. Die englische Gesellschaft, welche sie erbaute und in 

 Betrieb hat, geniesst gleichfalls eine Zinsgarantie von 7 Procent 

 auf das Bau-Capital, das zu 4704000 Patacons angegeben wird. 



Die „Argentinische Andesbahn" wurde für Rechnung der 

 Central Regierung mit einem Kostenaufwand von 1971900 Patacons 

 erbaut und bis Villa Mercedes (Provinz San Luis) Ende October 

 1875 eröffnet. 



Die „Buenos Aires Campana-Bahn" steht ihrer Vollendung 

 schon so nahe, dass sie hier in der Rubrik „im Betrieb befindliche 

 Bahnen" aufgeführt werden kann, obgleich die beigegebene Karte 

 sie als noch in Bau begriffen bezeichnet. Der betreffenden Ge- 

 sellschaft wird gemeinschaftlich von der Bundes -Regierung und 

 der Regierung der Provinz Buenos Aires eine Verzinsung von 7§ 



