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Wie ersichtlich, wurden im Ganzen nahezu sieben Millionen Post- 

 stücke empfangen, beziehentlich befördert, von welchem Verkehr 

 volle zwei drittel auf die Provinz Buenos Aires fallen, wie denn auch 

 in dieser Provinz die Post beträchlich mehr Einnahmen als Aus- 

 gaben aufweist. Jedoch ist zu beachten, dass fast alle Postsen- 

 dungen von und nach überseeischen Ländern durch das Haupt- 

 Postamt Buenos Aires laufen. 



Wie sehr bedeutend die Zunahme des Postverkehrs ist, ergiebt 

 sich recht ersichtlich aus der Thatsache, dass das Haupt - Postamt 

 in Buenos Aires im Jahre 1865: 992978 Poststücke beförderte und 

 1001564 empfing, im Jahre 1874 dagegen: 2060388 Poststücke 

 aus- und 1936738 einliefen, mithin hat sich sein Verkehr in 10 

 Jahren gerade verdoppelt. 



Weiter oben wurde schon erwähnt, dass der Bundes-Regierung 

 die Anlage von Fahr Strassen obliegt und auf diesen Zweig 

 ansehnliche Summen jahrlich verwendet werden, zu welchem Be- 

 hüte ein Specialfond durch Ausgabe von „Wege und Brückenbau- 

 Schatzscheinen'' (fondos de pueutes y caminos) besteht. Leider legte 

 bisher die ungemeine Ausdehnung des Landes in Verbindung mit 

 der unbefriedigenden Organisation der ,,Oeffentlichen Baubehörde," 

 der Instandhaltung der Chausseen viele Schwierigkeiten in den 

 Weg, so dass manche mit grossem Kostenaufwande erbaute Stras- 

 sen und Brücken oft schnell in Verfall geriethen. Mit der Neu- 

 organisation jener Behörde, welche am 1. Januar 1876 in Kraft 

 tritt, dürfte in diesem Bezüge eine entschiedene Wendung zum 

 Besseren sich geltend machen. 



Unsere Verbindungsstrassen mit den Westküste Staaten 

 führen über die massigen Cordilleren, sind also von natürlichen 

 Hindernissen so stark beeinflusst, dass in gewissen Jahreszeiten, 

 wo die Schluchten, durch welche die Pässe sich winden, voll Schnee 

 liegen, sie ganz ungangbar werden. Es giebt etwa zwanzig solcher 

 Pässe, die von den Argentinischen Andes-Provinzen über die Cor- 

 dilleren an die Ufer des Stillen Oceans führen, deren wichtigste 

 der Uspallata und die Los Patos- Pässe sind. Es sollen in dem 

 südlichen Theile des Gebirges so tiefe Senkungen vorhanden sein, 

 um selbst zu Wagen von einer auf die andere Seite des Gebirges 

 gelangen zu können, wie es denn auch feststeht, dass unter der 

 spanischen Herrschaft mehrfach Wagenzüge aus Chile nach den 

 Cuyo-Provinzen kamen. Ja, erst vor Kurzem holten die Bewohner 

 der Stadt San Juan im Triumpf eine kleine Wagenkaravane in 

 ihre Mauern, die von der Chilenischen Provinz Valdivia ausge- 

 gangen war. Da zur Zeit der Haupt -Verkehr zwischen diesseits 



