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und jenseits der Cordilleren in dem Zutreiben von in den Argen- 

 tinischen Ebenen fettgeworden em Schlachtvieh und von Reit- und 

 Lastthieren besteht, welche Züge, wenn auch mit mehr oder min- 

 der grossem Verlust, die namhaft gemachten hochgelegenen Ge- 

 birgspässe ohne allzugrosse Schwierigkeiten überschreiten könner, 

 und man andererseits der Verwirklichung der bereits in Angriff 

 genommenen Herstellung einer Schienen - Verbindung zwischen 

 Argentinien und Ohile in der nächsten Zeit schon entgegensehen 

 darf, hat die Argentinische Regierung die ihr obliegende Fürsorge 

 für jene politisch wie comerciell so wichtige Verbindung auf die 

 Anlage einiger Steinhäuschen, welche dem Reisenden Schutz. ge- 

 währen sollen, an den Hauptpässen beschränkt. Aber es ist er- 

 sichtlich, dass man diesem Punkte eine grössere Wichtigkeit bei- 

 messen und durch entsprechend ausgerüstete Expeditionen alle 

 Pässe der Cordilleren und speciell die zur Zeit in Vergessenheit 

 gerathenen genau erforschen lassen sollte, wobei es sich ohne 

 Zweifel herausstellen würde, dass mit verhältnissmässig unbedeu- 

 tender Nachhilfe, nicht nur gefahrlose, sondern auch bequeme 

 Fahrstrassen nach Chile hergestellt werden könnten. Besteht doch 

 eine Glauben verdienende Ueberlieferung, dass eine Wasserstrasse 

 durch die Cordilleren führe: der Rinihue-Pass (39° 45'), der eine 

 directe Verbindung der unter jener Breite zu beiden Seiten der 

 Cordillere gelegenen See'n herstellen soll, indem der Valdivia- 

 Fluss aus dem Rinihue-See abüiesst und ein Quellenarm des Rio 

 Negro mit dem östlichen See in Verbindung stehen soll. 



Es kann diese kurze Schilderung der Land - Verkehrswege des 

 Argen tiner Landes nicht geschlossen werden, ohne der Pferde- 

 Eisenbahnen zu erwähnen, welche, besonders in der Stadt Buenos 

 Aires, einen unvergleichbaren Aufschwung genommen haben. In 

 genannter Stadt bestehen (October 1875) sechs Pferdebahn-Gesell- 

 schaften, deren statistische Ausweise für das Jahr 1874 (mit Aus- 

 nahme von Bahn No. 2, welche nur Angaben für das zweite 

 Semester gemacht hat) nachstehende Resultate aufweisen: 



1) Die „Argentinische Pferdebahn" legte 340,180 englische Mei- 

 len in 58,810 Fahrten zurück und transportirte 1,441,389 

 Personen. 



2) Vorstadt .,Belgrano Pferdebahn" hatte (im zweiten Halbjahre 



1874) in Betrieb 35 Wagen und beschäftigte 153 Angestellte 

 und 411 Pferde. Im angegebenen Zeiträume (Juli bis Dezember 

 1874) führten deren Wagen 41,892 Fahrten aus und befördeten 

 792,440 Passagiere. 



3) .,Boca lind Barracas Pferdebahn" beförderte 1,136,345 Passa- 

 giere in 45,903 Fahrten, wobei 243,876 englische Meilen 

 zurückgelegt wurden. 



