184 к. н. давыдовъ, 



Планктонъ, а равно и нектонъ не богаты крупными Формами. Въ 

 апреле преобладающей элементъ здесь составляли мелте Сореройа, 8а§Ша, 

 РЪегоройа, личинки брюхоногихъ молюсковъ, масса гидроидныхъ медузъ, 

 очень мало нелагическихъ Тишса^а (исключительно сальны). Главную массу 

 планктона составляютъ растительные Формы, а также низпие животные 

 организмы — КайШапа, ТшИппоИеа, Бшойа§е11а1а, е1с). При более да- 

 лекихъ экскурс1яхъ въ лодки нужно иметь въ виду, что посБщеше н г 1кото- 

 рыхъ мелкихъ островковъ, расположенныхъ по соседству съ Сингапуромъ, 

 строго запрещено англшской администращей (на нвкоторыхъ островахъ по- 

 мещаются секретный укреплетя), и поэтому нужно быть вообще очень 

 осторожнымъ при высадкахъ на соседте острова. Лучше всего совершенно 

 не высаживаться на какой бы то ни было изъ окрестныхъ островковъ, или 

 переговорить предварительно объ этомъ вопросе съ консуломъ. Запрещается 

 также Фотографировать безъ спещальнаго разртлпешя властей въ черти го- 

 рода и на рейдв. 



Между Сингапуромъ и Явой, въ частности Батав1ей, куда лежалъ мой 

 дальнМшш путь, совершаютъ рейсы пароходы нвсколькихъ обществъ. Наи- 

 более правильное сообщеше поддерживаетъ голландское королевское па- 

 роходное общество «КопшЫуке Раке1;уааг1; Маа1зсЬарру» (Еоуа1 81;еаш 

 Радие! Сотрапу), пароходы котораго регулярно разъ въ недвлю приходятъ 

 и отходятъ изъ Сингапура въ Батав1ю. Разъ въ две или въ три недЬли 

 идетъ изъ Сингапура на Яву пароходъ Французской компанш «Меззадепез 

 МагШтев» и разъ въ месяцъ по пути изъ Сингапура въ германскую Новую 

 Гвинею и Бисмарковъ Архипелахъ заходитъ въ Батавию пароходъ «Когй- 

 йеийзсиег ЫоусГа». Наконецъ довольно часто отходятъ изъ Сингапура на 

 Яву (въ порта Батавш, Самарангъ, Шерибонъ и Сурабайю) суда одной ки- 

 тайской компанш, плавающш подъ англшскимъ Флагомъ. Самое удобное 

 изъ всвхъ перечисленныхъ обществъ — это голландское Раке1уааг1 Маа1- 

 зспарру . За проездъ до Батавш, занимающш двое сутокъ, оно беретъ: 78 гуль- 

 деновъ за билетъ I класса, 42,5 гульдена за билетъ второго класса, 16гульд. 

 за билетъ третьяго и 9,8 гульд. за четвертый классъ. 



Нужно заметить, что въ Нидерландской Индш интеллигенщя ■ездитъ 

 исключительно въ первомъ и редко во второмъ классе. Только эти два класса 

 принаровлены для потребностей взыскательной публики, даже можно сказать 

 только первый классъ, ибо во второмъ классе едетъ по большей части не- 

 европейски элементъ — зажиточные китайцы, арабы купцы, — элементъ, 

 на который пароходная администращя имт>етъ большую склонность смо- 

 треть какъ на грузъ и делаетъ все возможное, чтобы сделать различ1е 

 между I и Н классами до нельзя ощутимымъ. Я еще вернусь къ этому 

 вопросу позднее, когда буду описывать мое путешеств1е на одномъ изъ 



