Nr. 15 Sitzung vom 20. Nov. lf Wolf. 259 



Bergbau von Gross-Fragant, die Goldzeche zu Lengholz, und den 

 Quecksilber-Bergbau bei Dellach. 



H. Wolf. Die geologischen Aufschlüsse längs der 

 Salzkammergut-Bahn. 



Die Salzkammergut-Bahn zwischen Steinach im Ennsthal und 

 Ried im Innviertel, durchschneidet vom letztgenannten Ort in 

 einer nahe 100 Kilometer langen Linie zuerst das tertiäre Vorland 

 der nördlichen Kalkalpenzone, mit dem Hausruckgebirg und die in 

 diesem Vorland aufgeschwemmten Diluvial-Flussterrassen, bis sie in 

 der Nähe von G munden die Zone des eoeänen Wiener Sandsteins und 

 damit auch die Moränen der Eiszeit erreicht. Die Bahn schneidet 

 nahezu senkrecht diese Sandsteinzone und deren verschiedene, noch 

 immer ungetrennte Altersstufen bis in die Nähe von Stein im Win- 

 kel bei Traunkirchen. 



An diese Sandsteinzone schmiegen sich petrefaktenreiche, hydrau- 

 lische Kalkmergel , hornsteinführende Aptychenkalke , rothbraune, 

 Ammoniten führende Klauskalke, die in den tieferen Lagen Encri- 

 niten- und Brachiopoden-reicher sind — an, um mit diesen gemeinsam 

 scheinbar in Folge der bekannten allgemeinen horizontalen Verschie- 

 bung der triadischen und rhätischen Massen in mehrfachen Knickun- 

 gen und Faltungen unter die Kalkalpenzone einzufallen. 



Von Traunkirchen bis unter die Wände des Sonnstein's sind diese 

 Störungen unbedeckt von Glacialschutt sichtbar. Mit dem grossen 

 Sonnstein- Tunnel werden der Haupt-Dolomit und die Megalodon- 

 Kalke durchstossen, ob auch Gesteine der Lias und des unteren 

 Dogger an seinem Nordende durchfahren wurden, darüber liegen 

 keinerlei Andeutungen durch Petrefaktenfunde vor. 



Bei Ebensee erreicht die Bahn das alluviale Schwemmgebiet des 

 Traunflusses, welches sie bis Ischl grösstentheils in Aufdämmungen 

 durchzieht. Von da ab bis zum Hallstätter See ruht dieselbe gröss- 

 tentheils auf Moränenschutt oder diluvialen Felsterrassen, nur am 

 Nordende *es Sees ruht sie wieder auf sumpfigem Moorboden, welcher 

 nach den Aussagen des Bergrathes Stapf Pfahlbauten deckt. 



Längs des östlichen Seeufers ist die Bahn theils in die fast 

 senkrecht stehenden Felswände eingeschnitten, theils im Tunnel ge- 

 führt, oder auf Stützmauern an diese Felswände gelehnt. Vielfach 

 musste der an den Lehnen hangende Schutt entfernt werden , und 

 dadurch wurden prachtvolle Gletscherschliffe an den Lithodendron- 

 und Megalodonkalken sichtbar, welche gerade gegenüber von Hallstatt 

 mehrere, viele Quadratmeter umfassende Flächen umfassen. 



Bei dem Orte Ober -Traun gewinnt die Bahn wieder das Schwemm- 

 gebiet des Trauntiusses, auf welchem dieselbe theils über Moorgründe 

 bis zur Koppenschlucht dahinzieht. In der Koppenschlucht, welche 

 der Trauntluss im starken Gefäll durchbraust, ist das Terrain für 

 die Bahn grösstentheils durch Anschnitte der Lehnen und durch Um- 

 legung einzelner Flussstrecken gewonnen wurden. Nur an der öster- 

 reichisch-steierischen Grenze musste ein kurzer Tunnel im Dolomit 

 getrieben werden, welcher hier einst eine weite Spalte enthielt, die 



K. k. geolog. Reichsanstalt is;t. Nr. 15. Verhandlungen. od 



