Nr. 10 Bericht vom 30. Juni. Dr. R. Hörnes. H. Wolf. 175 



speciellen Merkmalen, so doch in der allgemeinen Form ganz mit zwei 

 von Neuinayr aus dalmatinischen Süsswasserschichten beschriebenen 

 Formen, nämlich mit Melanopsis acanthica und gewissen Varietäten der 

 Mdanopsis inconstans von Miocic übereinstimmen. (Vergleiche Dr. 

 M. Neumayr, Beiträge zur Kenntniss fossiler Binnenfaunen. Jahrbuch 

 1869, pag. 355, Tai'. XI, Fig. 7 u. 11.) 



Ohne hieraus einen etwas voreiligen Schluss auf das Alter der 

 dalmatinischen Süsswasserablagerungen von Miocic und Ribaric zu 

 ziehen, glaube ich schon heute auf diese merkwürdige Uebereinstim- 

 mung hinweisen zu sollen, um das Interesse zu betonen, welches die 

 genauere Untersuchung der Conchilienfauna der obenerwähnten Süss- 

 wasserschichten besitzt. 



H. Wolf. Der Bergsturz bei Unterste in auf der Salz- 

 burg-Tiroler Bahn. 



Die allgemeine Aufmerksamkeit, welche das unter obigem Titel 

 bezeichnete Ereigniss durch die Darstellung der öffentlichen Blätter 

 erregte, wobei theilweilweise ich als derjenige bezeichnet wurde, dessem 

 Rath man bei der Wahl dieser unheilvollen Trace gefolgt sei, veranlasste 

 mich in der jüngst vergangenen Zeit, mich an Ort und Stelle zu begeben, 

 den Sachverhalt zu prüfen, und die hiebei, so wie die bei früheren Be- 

 suchen gemachten Wahrnehmungen zu veröffentlichen. 



Einige, das grössere Publikum orientirende Bemerkungen muss 

 ich jedoch meinen geologischen Betrachtungen noch voraussenden: 



Die ausgeführte Trace, von Hallein bis über Taxenbach hinauf, 

 ist im Wesentlichen dieselbe, wie sie im Jahre 1871 von den 

 Ingenieuren der k. k. General-Inspection projectirt wurde. Diesem 

 Projecte wurde von der bauführenden Gesellschaft ein anderes im 

 Jahre 1873 gegenübergestellt, welches eine Verlängerung der Linie 

 und gleichzeitig einen beschleunigteren und einfacheren, und dabei 

 minder kostspieligen Bau ermöglichen sollte. Die Verlängerung wurde 

 erzielt durch eine fast vollständig neue Linie in Tirol gegenüber jener 

 im General-Inspectionsprojecte, und zwar durch die Aufnahme des Itter- 

 Tunnels, die Entwicklung in der Windau, durch die Umgehung von 

 Kitzbüchel, dann im Salzburgischen durch die Entwicklung zwischen 

 Saalfelden und /eil a. See. 



Diese Verlängerung erlaubte bequemere Stationen, und entspricht 

 desshalb den Localinteressen besser, sie betragt aber über l» Meilen 

 (mehr wie 15 Kilometer.) 



Der einfachere, minder kostspielige Bau sollte vornehmlich im 

 Salzachthale angestrebt werden, durch möglichst lang constante Be- 

 nützung ein und derselben Thalseite, d. h. durch Vermeidung der 

 Flussübersetzungen mittelst Brücken und durch Vermeidung der zweige- 

 leisigen Tunnels, denen eingeleisige Einschnitte substituirt werden 

 sollten, und wo Tunnels nicht zu umgehen, durch möglichste Oeconomie 

 in der Einwölbung. 



Die k. k. General-Inspection verlangte von mir über die Strecken 

 Bisehofhofen-Hüttau (in der Richtung gegen Radstatt) und St. Johann- 

 Lend-Taxenbach einen Bericht darüber, welche Strecken im älteren 



