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jene Schwierigkeiten ins Treffen zu führen, welche sich an ihn 

 knüpfen. 



Um von der Station Unterlangen bei der kurzen, nur etwas 

 mehr als 3 Kilometer betragenden Horizontalentfernung die bedeu- 

 tende Höhe von Stuben zu gewinnen, ist es nothwendig, dass sich 

 die Bahn in einer Schleife entwickelt , welche die Einschaltung von 

 grossen Einschnitten, sowie die Anlage von kleineren Vor- und grös- 

 seren Kehr- oder Wende-Tunnels erfordert. Die Entfernung zwischen 

 Unterlangen und Stuben würde dadurch mehr als 8 Kilometer 

 betragen und der kurze Tunnel erhielte daher , abgesehen von der 

 bedeutenden Verlängerung der Linie überhaupt, in Wirklichkeit eine 

 Vergrösserung um circa 1990 Meter, so dass derselbe eigentlich doch 

 eine Länge von circa 8400 Meter besitzt. 



Es zeigt aber , wie ich mich auch bei meinen sonstigen geolo- 

 gischen Landesaufnahmen überzeugen konnte, ein genaues Studium 

 der linksseitigen Gehänge des Alfenzbaches, dass gerade hier die 

 Führung der offenen Bahn nicht nur durch Lawinenstriche gefährdet 

 wird , sondern dass sich auch die Trage zwischen Stuben und Unter- 

 langen am südlichen Gehänge des Alfenzbaches meistens , ja fast 

 durchweg in einem Terrain bewegt , welches in stetiger Rutschung 

 begriffen ist und förmliche Sturzterrassen beobachten lässt. 



Wie gefährlich und geradezu bedenklich hier die Anlage der 

 offenen Bahn und insbesondere der Bau der meisten Tunnels werden 

 könne, wenn nicht Verlegungen der Trace noch vorgenommen werden, 

 das zeigt auffallend ein an der Tafel entworfenes Profil. Ich würde 

 daher vom Standpunkte des Geologen eine Trace, welche Langen 

 mit St. Anton directe durch einen etwa 10*3 Kilometer langen 

 Tunnel verbindet, nicht nur für die sicherste, sondern auch für die 

 billigste halten, sowohl in Bezug auf den Bau, als auch in Erwägung 

 der Betriebserleichterung. Die geologischen Verhältnisse dürften bei 

 dem hier von mir in den Kreis der Betrachtung gezogenen längeren 

 und tieferen Tunnel ziemlich die gleichen sein, wie in dem vorher 

 erwähnten Projecte des kurzen hohen Tunnels und die Wasserverhält- 

 nisse werden sich entschieden günstiger stellen. Ich erlaube mir, für 

 diese auch durchweg im Krystallinischen bleibende Tunneltrage eine 

 von mir angefertigte und nur idealisirt gehaltene Skizze des geo- 

 logischen Längenprofils vorzulegen, da bis jetzt nähere Detailstudien 

 der einzelnen Schichtencomplexe noch nicht vorliegen. Aber aus dieser 

 Skizze ist schon ersichtlich, dass durch diesen um nur kaum 2 Kilo- 

 meter längeren Tunnel die Linie an und für sich nicht allein 

 abgekürzt wird, sondern dass man dabei auch im Betriebe bedeu- 

 tende Erspar ungen wird erzielen können, weil der tiefere lange 

 Tunnel bei seinem circa 1315 Meter über dem Meere gelegenen 

 Culminationspunkte gegen den höh er en kurzen Tunnel, welcher 

 in einer Seehöhe von 1423 Meter culminirt, um beiläufig 10S Meter 

 tiefer zu liegen kommt. 



Ueber nähere Details der geologischen Karte werde ich seiner- 

 zeit im „Jahrbuche" berichten. 



