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tonischen Sinne rasch aus, so daß er zuletzt in den Schluchten bei 

 Zäbehlic nur als ganz schmale und gewöhnlich stark zerdrückte 

 Schollen zwischen dem Algonkium und den Zahofaner Schichten (lhl^) 

 erhalten ist. Manchmal werden die Quarzite noch mit ganz zerquetschten 

 Schiefern der Stufe Dd^; in ihrem Liegenden begleitet. 



Auf dem rechten Moldauufer bei dem Bahnhofe Königsaal — 

 Zävist, sowie auch imBfezanerTale sind die Quarzite aus dem 

 Querprofile ganz ausgefallen, so daß das Algonkium direkt an die 

 Zahofaner Schichten grenzt. Bei weiterer Verfolgung der Überschie- 

 bungslinie gegen NO lassen sich die Drabover Quarzite hie und da 

 nur als abgerissene und untereinander nicht zusammenhängende Schollen 

 nachweisen. So zum Beispiel im Straßenprofile beiTocnä (hierauch 

 noch die darunterliegenden Ddfl-Schichteii) oder in Petrovskä 

 St ruh a östlich von Modfany (Kote 283), wo sie in einem kleinen Stein- 

 bruche entblößt sind. In der Modfan er Schlucht findet man eine 

 nur 1 m mächtige Quarzitbank längs der Überschiebungsfläche zwischen 

 die ZW 4 -Schichten und die algonkischen Grauwacken eingepreßt. Die- 

 selbe hat hier eine überkippte Lagerung, wie aus dem steilen Ein- 

 fallen nach SO ersichtlich ist. 



Erst von dem kleinen Walde „SpäleniSte" an (westlich von 

 Libus) lassen sich die verloren gegangenen untersilurischen Schichten 

 Darf und Dd 2 nach NO ununterbrochen wieder verfolgen. 



Die unter dem Einfluß des Druckes des überschobenen Algon- 

 kiums stehenden Zahofaner Schichten (Dd 4 ), welche in der nächsten 

 Umgebung von Königsaal meistens als dunkle Quarzite entwickelt 

 sind, wurden zu zahlreichen, sehr steilen, manchmal auch isoklinalen 

 und gegen NO überkippten Falten zusammengestaucht. Einen sehr 

 schönen Anblick auf diese stark gefalteten Schichten bietet uns der 

 Aufschluß (vgl. Fig. 1), welcher durch die Eisenbahn zwischen Komo- 

 f any und Zävist am rechten Moldauufer geschaffen wurde. In diesem 

 Profile ist besonders die Partie zwischen den km 370 und 373 zu 

 beachten. Bei den km 37*1 und 37-0 wurden die Schichten zu einer 

 steilen Antiklinale aufgewölbt, deren Sattelumbiegung teilweile natürlich 

 abgetragen, teilweise auch künstlich durch den Straßenbau gestört 

 wurde. Im Norden dieser Antiklinale sind die Schichten zu einer 

 detail gefalteten Mulde gelegt und übergehen in einen isoklinalen, nach 

 Norden überschlagenen Sattel, welcher jedoch in seiner Achse zer- 

 rissen und so zu einer kleinen Überschiebung umgewandelt worden 

 ist. Noch weiter nördlich, zwischen den km 37-4 und 37*8 sind die 

 Schichten sehr steil gestellt und können nach einer näheren Be- 

 trachtung zu einer aufrechten steilen Falte konstruiert werden. 



Auch in den Aufschlüssen der neu angelegten Straße nach Tocnä 

 (vgl. Fig. 2) kann man deutlichen isoklinalen Falten und mehreren 

 untergeordneten Störungen begegnen. In diesem Profile ist besonders 

 die durch die Hauptüberschiebung entstandene Ruschelzone bei der 

 Telegraphenstange Nr. 40 schön aufgeschlossen. 



In der M o d f a n e r Schlucht (Fig. 3) wurden die ZW 4 -Schichten 

 in der Nähe der Überschiebung überkippt, so daß sie steil nach SO 

 einfallen ; etwas weiter westlich zeigen sie eine schöne isoklinale, nach 



