( 326 ) 



konde trekken, aan, dat de weerstand binnen die grenzen be- 

 langrijk sterker klom dan het quadraat der snelheid. 



Reeds bij veel minder snelheid dan rankine aannam, ont- 

 stonden dus arbeid -verslindende golven. 



De Greyhound was een schip van zeer gewone, en volgens 

 onze kennis, zeer goede lijnen. 



De practische toepassing gedoogt dus het buiten rekening 

 laten der golfVoortbrenging niet. 



Ten tweede kan de eenvoudige factor O in de formule niet 

 voldoende juist zijn. Eene andere correctie dan de coëfficiënt 



G. 



— is daarbij noodig, want eene vierkante eenheid in het achter- 

 schip is veel minder invloedrijk dan eene vierkante eenheid in 

 het voorschip, onafhankelijk van den vorm van het schip. 



Sir arthür gotton liet een schip over het voorste deel onder 

 water met glad geschuurd metaal bekleeden en vond daarna 

 veel minder weerstand. Ook in het middendeel van het schip 

 werd zulk een verschil veroorzaakt door de bekleeding. In het 

 achterschip echter was de invloed naauwlijks merkbaar. 



Hetzelfde wordt op andere wijze aangeduid door de volgende 

 waarneming. 



De weerstand van den bovengenoemden Greyhound in diep 

 geladen toestand tot dien in minder beladen staat, vertoonde 

 eene verhouding, belangrijk minder groot dan de waarde O 

 voor beide gevallen deed. En toch moet behalve de waarde O 



P 



ook de factor door de diepere indompeling niet onbelang- 

 rijk gerezen zijn, omdat de horizontale doorsneden van het 

 schip naar boven steeds meer rond, minder spits worden. 

 Rankine's formule verklaart dat voordeel van diepe schepen 

 niet. 



Ten derde de wrijvingscoëfficiënt, 



Weisbach vond 0.0030 (voor Engelsche eenheden.) Rankine, 

 die slechts beperkte betrouwbare waarnemingen had, waaronder 

 het voorbeeld van den Warrior in mijne bijlage B genoemd, 

 nam de waarde over voor nieuwe en dus niet aangegroeide 

 schepen. Dat hij dit deed, moet een gevolg zijn van eene der 



