( 333 ) 



en dus achterblijven. De proeven van Sir gotton straks genoemd 

 en de geringe weerstand van kimkielen aan den Greijhound 

 aangebragt bij froude's proeven bewijzen dit. In figuur 3 is 

 bij K een kimkiel zigtbaar. 



Het is natuurlijk dat er geen scherpe afscheiding bestaat 

 tusschen beide lagen en de eene ongevoelig in de andere over- 

 gaat, waardoor steven- of kielwater en zog naauw verbonden zijn. 



Elk blad van de schroef, geplaatst als die gewoonlijk is, snijdt 

 door het stevenwater, ontmoet op dat oogenblik grooten weer- 

 stand door de voorwaartsche snelheid van dat water, doch ont- 

 wikkelt ook door eigen iuertie zoowel als door die der andere 

 bladen op dat oogenblik grooter kracht, doet door de reactie 

 de as en daarmede het achterschip schudden en verspilt arbeid : 

 want het stevenwater wordt van het schip geworpen door het 

 schroefblad en onmiddellijk door ander water vervangen, dat in 

 korten tijd de snelheid van het schip moet aannemen, hetgeen 

 geschiedt door verlies van drukking op het achterschip. 



Als men zich eens gemakshalve voorstelt een schip waarvan 

 het deel onder de schroefas door een plat vlak geheel was weg- 

 gesneden, zoodat het een platbooms-vaartuig met de schroefas 

 in den bodem werd, terwijl de schroef slechts één blad had 

 waarvan de halve omwenteling dus in stil water, de wederhelft 

 achter het schip, dat wij ons stomp voorstellen, geheel in steven- 

 water geschiedt; dan zal de eerste halve omwenteling in korten tijd 

 geschieden en het schip voortstuwen, de tweede halve omwente- 

 ling geen voortstuwende kracht leveren ondanks grooten weerstand 

 tegen de schroef, die voor dat deel van den slag veel meer tijd 

 gebruikt. Duurt de eerste helft van den slag nu ! / 8 secunde 

 met ongewoon veel, bijvoorbeeld 30 procent slip, en de tweede 

 helft 2 / 3 secunde, dan is de slip over den geheelen slag gere- 

 kend nog min 5 procent. Want als de schroef p spoed heeft, 

 legt die in de i/ 3 secunde achterwaarts af, ten opzigte van 

 het schip, 1 / 2 p, of met 30 procent slip ten opzigte van het 



7 1 n 



water — — . » ~ p. Dit leert dus ook het schip af in l L 

 10 2 F 20^ b V /3 



21 1 



secunde, en dus per secunde, — p hetgeen — of 5 procent ne- 

 gatieve slip aanwijst. Die 5 pCt. is natuurlijk slechts schijn- 



