( 'M ) 



Tk nam toen nog eenc proef, die ik hier wilde aanhalen, en 

 wel deze, dat ik de oorspronkelijke kleinere schroef weer ge- 

 bruikte en de resultaten vergeleek van die schroef, draaijende 

 in het gewone gat als in fi^. 1, en dezelfde schroef, draai- 

 jende op de nieuwe plaats. Ik vond toen, dat in het laatste 

 geval : 



1°. de schroef met dezelfde fractie van eene paardekracht 

 ongeveer 20 procent meer hoeksnelheid kreeg; 



2°. de snelheid van het scheepje, bijna 30 procent aan- 

 groeide. 



3°. de schijnbare slip van 12 tot 5 procent daalde; 

 en, mag men nu aannemen, dat bij dit model, bij de bereikte 

 snelheid, de weerstand evenredig is aan het vierkant der snel- 

 heid, dan zoude die utilisatie aangegroeid zijn als weerstand 



-3 



maal snelheid, dus ongeveer als 1.3 ==2.197. 



Daar de utilisatie nimmer in het laatste geval = l kan zijn 

 geweest, kan zij in het eerste met de meeste schepen overeen- 

 komend geval op verre na niet 0.5 zijn geweest. In den 

 Greyhound was het niet meer dan 0.6 en rankine vindt door 

 berekening voor den Warrior het niet zeer waarschijnlijk cij- 

 fer 0.773. 



Ik ben aan de genoemde proef eerst later veel waarde gaan 

 toekennen, omdat ik, toen ik die nam, meer toeschreef aan de 

 schaal van het model dan ik nu meen dat noodig was. Van 

 daar echter dat niet meer bijzonderheden zijn opgeteekend. 



De waarde, die ik er aan hecht, zoowel als aan alle met de 

 noodige zorg en naauwkeurigheid genomene proeven op niet te 

 kleine modellen, is gegrond op de sedert als eene waarheid 

 erkende wet van vergelijking, die door proeven van william 

 froude met het schroefschip Greyhound en een L model van het- 

 zelfde schip geheel bevestigd is. 



Die wet is : dat, wanneer twee gelijkvormige schepen of een 

 schip en zijn model overeenkomstige lineaire afmeting en hebben 

 als L en l, en snelheden die in reden staan als [/L en j//, 

 welke men de snelheden van vergelijking noemt, de weerstanden 

 binnen de grenzen der practijk tot elkander in reden staan als 

 L 3 en l* : en dat zelfs, zooverre men heeft kunnen waarnemen. 



