( 339 ) 



de noodzakelijkheid niet ingezien met die mate van overtuiging, 

 die tot handelen leidt. 



Bij zulke proeven zijn echter bijzondere voorzorgen noodig, 

 die niet ieder vooraf nemen zoude, en waarvan het verzuimen 

 veel aanvankelijk verspilden arbeid ten gevolge heeft 



In de eerste plaats het kiezen van voldoende waterdiepte. 

 Bij den Greyhound toch bleek, dat de bodem op 14 a 18 me- 

 ters diepte bij dit schip van 4.25 meter diepgang zeer merk- 

 baren invloed op den weerstand had. 



Ten tweede de zuiverheid van het water. Men moet bij proeven 

 met modellen van een paar meters lengte het watervlak vooraf 

 afschuimen, want zelfs in een afgesloten bassin vormt zich eiken 

 dag op het water een laagje onreinheid dat merkbaren invloed 

 heeft op den weerstand. Reinigt men eene oppervlakte van 

 1000 centiaren door een drijvende lat er over te halen, dan 

 zal die lat zelf, indien men ze los laat, door het stoflaagje voort- 

 gestuwd worden totdat dit zich door eigen spankracht weer 

 over het bassin heeft uitgebreid. In een zeer groot bassin, 

 een meer bijvoorbeeld, dat weinig onreinheid bevat, jaagt de 

 wind echter alles naar eene zijde ; en ook het drijvend vlies van 

 de door een wal of gebouw aan de werking van den wind ont 

 trokken oppervlakte volgt de rest, door zich bijna onbepaald te 

 verdunnen, zoodat men aan de windzijde van een dok of meer 

 dikwijls een helder en zuiver watervlak vindt. 



Ten derde de oppervlakte van het model. Dit onveranderd 

 te houden bij vergelijkende proeven eischt de grootste zorg. De 

 dunne laag zuivere schellak-vernis moet dagelijks vernieuwd 

 worden om de proeven van verschillende dagen te kunnen 

 vergelijken, zonder verschillen te vinden die men al ligt aan 

 andere oorzaken zou toeschrijven. 



Ten vierde het in aanmerking nemen van de verandering van 

 den wrijvings weerstand door de verschillen in absolute lengte 

 van model en schip. Dit punt is in de proeven van froude reeds 

 onderzocht en eenige resultaten zijn in Bijlage E medegedeeld, 

 die, graphisch voorgesteld, zouden doen zien dat de wet van 

 verandering met de lengte niet van dien aard is, dat het moei- 

 lijk zoude zijn den meerderen invloed van eene vierkante eenheid 

 in het model-oppervlak en nabij het vooreinde van het schip, 



