1916 SitzuDg vom 28. März. V. Pollack. 115 



über alten und neuen Bauen usw. zur Ausführung brachte. Sowohl 

 in Westfalen als in Oberschlesien 1 ) wachsen mit zunehmender 

 Tiefe die Druckwirkungen. Auch bei Tunnels wurde in ge- 

 wissen Materialien (Schutt, Schiefer, Schiefertone, Schieferletten, 

 Moränen, zerrüttetes Gebirge, Karbonschiefer usw.) besonders wenn 

 unterbrochene oder zusammenhängende Abtrennungsrisse 

 etwa bis an die Oberfläche reichen oder infolge Feststellung durch 

 genaue Nivellierung Senkungen sich ergeben, die gleiche 

 Wahrnehmung gemacht, in einem Falle von Brandau die locker 

 gewordene Überlagerung gar auf 600 m geschätzt. Wie sich die 

 Bewegungen des Druckes in einem Hohlraum äußern werden, 

 hängt von der Tragkraft der den Hohlraum umgebenden Materialien 

 ab. Weiches Gestein wird schon bei geringer Last, widerstandsfähi- 

 geres erst bei großem Druck nach freien Seiten nachgeben. So kann 

 die Firste allein, Ulmen allein oder Sohle allein oder auch alle zu- 

 sammen in den Hohlraum hereingedrückt werden. Im Karawanken- 

 tunnel 2 ) (Oberkarbonschiefer-Druckstrecke) wurden Kronbalken nebst 

 anschließenden Firststollen sowie die starke Mauerung im First 

 stark herabgedrückt: die Sohle blieb dort unberührt, sie war somit 

 gegen den Druck widerstandsfähig. Im Czernitzer- und Lupkower 

 Tunnel hingegen wurde ringsum die Mauerung in den Hohlraum ge- 

 preßt (Mergel, Schieferletten). Starre Gesteine (ohne Schicht- oder 

 Kluftabgänge) zeigen in der Festigkeitsdruckmaschine und in Stollen 

 die Druckauslösung in Form von „Gebirgsschlägen". Gewöhnlich lastet 

 nur ein Teil der der Unterstützung beraubten Gesteinsmassen auf 

 dem eingebrachten Ausbau. Sind die untersten Gesteinsbänke lose 

 oder von glatten Klüften durchzogen, so daß sie den Zusammenhalt 

 verloren haben, so wird sich größeres Gewicht des sich abtrennenden 

 Teiles ergeben ; die Hauptmasse des Gebirges wird von den beiden 

 Seiten des Hohlraumes mitgetragen und verstärkt höchstens einen all- 

 fällig zur Wirkung gelangenden Seiten- oder Sohlendruck, wo- 

 bei der letztere dem bisher Gesagten zufolge dann eintreten muß, 

 wenn eine Gesteinsmasse im Liegenden der Strecke die auf 

 ihr wirkende Gebirgslast nicht mehr zu tragen vermag 

 und davon in die Strecke oder bei Böschungsdruck in 

 offenen Einschnitten in die Sohle hinein ausweicht 3 ). 

 Die Erscheinung des Sohlauftriebes tritt aber nicht etwa bloß 

 bei ziemlich steilen Trennungsflächen, wie Abb. 1 zeigt, ein, sondern 

 auch bei sehr flachen Geländeneigungen, und zwar bis her- 

 ab von 7° und 6° z. B. (Bebra-Hanau und Nordungarn, böhmisches 

 Mittelgebirge), ja sogar bis zu 4° (Salzburg-Tirolerbahn) gegen die Wag- 

 rechte, wo der geringste Anschnitt (oft kaum von 1 m Tiefe) die labilen 

 Massen neuerdings in Bewegung bringt. Damit ist wohl auch erwiesen, daß 



*) Bernhard i, Über den Gebirgsdruck in verschiedenen Teufen. Zeitsch. 

 d. oberschl. B. u. H.-Ver. 1901. 



2 ) M. v. Klodiö und R. Franz, Der Bau des Karawankeutunnels. Allgem. 

 Bauzeitung, Wien 1912. 



3 ) Vgl. diesbezüglich u. a. auch: Wolff, Grubenausbau in: Die Entwick- 

 lung des Niederrheinisch-Westfälischen Steinkohlenbergbaues in der zweiten Hälfte 

 des 19. Jahrh. II. 1902, pag. 349 ff. 



