Nr. 7 Sitzung am 2. April. H. Wolf. 141 



den Kalk legen kann, dass man ohne bedeutende Aenderungen in den 

 Kosten in grösserer Länge zwar, aber zugleich in viel grösserer Tiefe, 

 unter der Scheitelhöhe der projectirten Tunnels (zwischen 1449 und 

 1506 Met. Seehöhe) den Arlbcrg wird durchbrechen können, um damit 

 tiefere Aus- und Eingänge zu schaffen und die Kehr bahn zu eliininiren, 

 welche zwischen Langen und Klösterle nöthig ist, um die Höhe der 

 Tunneleingänge bei Stuben in den obigen Projectcn zu erreichen <). 



Diese Vergleichung bewog mich, der löblichen General-Inspection 

 eine fünfte Tunnel-Variante, behufs Projects-Verfassung, zum Studium zu 

 empfehlen. Diese Trace beginnt bei Langen und endet bei St. Jacob ; 

 sie liegt mit der grösseren Länge im Kalke, mit der geringeren im Verru- 

 cano und Glimmerschiefer, erfordert einen Schacht bei Stuben und einen 

 am Bruch der Trace, im Schöngraben nördlich von St. Jacob. Die Länge 

 dieser Variante war von mir mit 12.549 Met. bestimmt. 



Nach den von mir vorgelegten Berichten wurden von der löblichen 

 General-Inspection sämmtliche vier Varianten umgearbeitet und auch 

 der Kostenbetrag für die neu vorgeschlagene fünfte Variante festgestellt. 

 Das Resultat ist in der folgenden Tabelle übersichtlich zusammengestellt: 



Der nördlichste Tunnel hat nun die von mir empfohlene Trace: 



Eingeleisig Zweigeleisig Erfordert 



V. Länge 12400 M. kostet per M. 1257 fl. 1451 fl. 8*/, Jahre Bauzeit 

 IV. „ . 7(320 „ „ „ „ 1467 „ 1716 „ 8«/ t „ 

 III. „ 6810 „ „ „ „ 1581 „ 1841 „ 7./ a „ 

 II. „ 6410 „ „ „ „ 1590 „ 1845 „7 „ 



I. „ 5518 „ „ „ „ 1669 „ 1928 „11 



Diese letzte Linie ist die südlichste, und liegt im härtesten Gestein. 

 Die Aus- und Eingänge der Linie V liegen um 200 Meter tiefer, als die 

 der übrigen Linien. Es wird hiedurch die wirkliche Bahnläuge um 6380 

 Meter gekürzt. Für diese Länge werden nicht nur die ßahnbau-, sondern 

 auch dieBahn-Erhaltungs und Betriebskosten erspart, und hiezu noch die 

 Ersparung an Betriebskosten, welche aus der tiefereu Lage des Tunnels 

 resultiren. Nach den Erfahrungen vom Betrieb über den Seinmering 

 kommt für je 10 Meter Höhe 1000 Meter horizontaler Strecken Betrieb 

 zu rechnen. 



Es werden somit erspart an der Linie V gegenüber den übrigen 

 Varianten : 



das Baucapital von .... 6380 Meter Gebirgsbahn 

 die capitalisirten Beträge von 6380 „ jährlicher Bahnerhaltung 

 „ „ „ „ 6380 „ jährl. Betrieb dieser Strecke 



„ „ „ „ 20000 „ „ Betrieb wegen der tie- 



feren Lage der Tunnel-Ein- und Ausgänge. 



Die Enquete der ersten Eisenbahntechniker Oesterreichs, welche 

 das hohe k. k. Handelsministerium berief, um die Studien und die Pro- 

 jects-Ueberschläge für die Durchbrechung des Arlberges, welche die 



>) Man sehe den Comite -Bericht des österreichischen Ingenieur und Ar- 

 chitekten-Vereins, in dessen Zeitschrift, 187U, Seite lb'2: Ueber die Verbindung 

 zweier durch einen Gebirgszug getrennten Eisenbahnen. 



K. k. geol. Reichsanstalt. 1872. Nr. 7. Verhandlungen. 20 



