Nr. 8 Bericht vom 31. Mai. Dr. Edm. v. Mojsisovics. H. Wolf. 139 



tung der gelben Mergel mit abgerollten Cidariten verursacht sei, scheint 

 der Umstand entgegenzustehen, dass nach Lage des Aufschlusspunktes 

 der gelben Mergel es nicht unmöglich wäre, dass dieselben nur eine Ein- 

 lagerung in die tiefsten Schichten der Kuppe C bilden, denn der einzige 

 Punkt, an welchem sie zu sehen sind, befindet sich um die Mächtigkeit 

 einiger Schichten von der engsten Stelle der Scharte entfernt. Allerdings 

 darf hierbei auch die Möglichkeit einer Yerquetschung oder Verschwem- 

 niung der weichen Schichte nicht ausser Acht gelassen werden, wodurch 

 die gegenwärtige Lagerung, ohne den beobachteten Thatsachen Zwang 

 anzuthun, sich erklären würde. 



Durch diese Mittheilungen werden zunächst die von mir 1867 

 (Verhandl. pag. 187) vor Feststellung des tektonischen Charakters) der 

 Klippen gemachten Angaben iusoferne modificirt, als mir jetzt auch eine 

 andere Deutung der beobachteten Verhältnisse zulässig erscheint; sodann 

 wird durch dieselben die von Hubert wiederholt (neuerlichst Verhandl. 

 der geolog. Reichsanst. 1870, pag. 115) ausgesprochene Behauptung 

 widerlegt, dass der Stramberger Kalk nichts weiter als eine Breccie im 

 riesigen Maassstabe darstelle, woraus die Mengung jurassischer und 

 neocomer Arten als eine zufällige, der Ablagerung des jurassischen Con- 

 tingentes der Fauna nachfolgende sich von selbst ergeben solle. 



Heinrich Wolf. Neue geologische Aufschlüsse in der Um- 

 gebung von Wien durch die gegenwärtigen Eisenbahnar- 

 beiten. 



Durch die Bahn- und Bahnhofbauten der k. k. a. pr. Gesellschaften 

 der Staats-Eisenbahn, der Nord-West-Bahn und der Kaiser-Franz-Josefs 

 Bahn sind gegenwärtig grosse Abgrabungen am rechtzeitigen Donauufer 

 innerhalb des Polizei-Rayons von Wien, bei Simmering und Heiligenstadt 

 im Werke, um Material für die Dämme dieser Bahnen in dem Inundations- 

 Gebiete der Donau zu gewinnen. 



Es werden hiedurch klare Aufschlüsse über die quartären und ter- 

 tiären Ablagerungen gewonnen, weichein solchem Umfange, selbst von den 

 grossartigen Abgrabungen in den Inzersdorfer Ziegeleien nicht übertref- 

 fen werden. 



Ausserdem geben die Sondirungen, welche die beiden erstgenann- 

 ten Gesellschaften für die Zwecke der Fundirung ihrer stabilen Donau- 

 brücken durchführten, nicht minder werthvolle Aufschlüsse über die 

 Mächtigkeit des Donau-Alluviums im Bereiche des gegenwärtigen 

 Strombettes, wovon wir bisher nur unvollkommene Kenntniss hatten. 

 Von allen diesen Punkten stehen mir genaue Profile und Materialien zur 

 Verfügung, welche ich durch die Unterstützung des Herrn Baudirector 

 Wilhelm Hellwag und Inspector Moritz Mo rawitz, dann der Herren 

 Eduard Lob, Ingenieur der Bauunternehmung der Nord-West-Bahn und 

 Heinrich Schmidt, Ober-Ingenieur der Staatsbahn erhielt. 



Sobald die Arbeiten, welche im raschen Fortschreiten begriffen 

 sind, beendet sein werden, sollen die Resultate in einer Nummer der von 

 Karr er und Fuchs in unserem Jahrbuche veröffentlichten Studien über 

 die Bildungen des Wiener Beckens zusanmiengefasst erscheinen. 



», Verhandl. 1867, pag. 213. 



