Nr. 16 Sitzung am 6. December. F. Foetterle. 317 



herabfloss, die Wasserabzugsgräbeo ausfüllte, und auf den Bahnkörper 

 einen derartig starken Druck ausübte, dass er diesen förmlich verschob ; 

 an den Gehängen entstanden in Folge dessen ebenfalls Senkungen uud 

 Rutschungen, durch welche die Bahn verschoben wurde. Dort wo Ueber- 

 setzungen von Gräben und Thälern durch Aufführung von Dämmen wie 

 bei Mihuczeni etc. stattgefunden haben, wurden diese in Ermanglung 

 eines anderen Materiales, aus diesem Letten aufgeführt. Dieselbe Er- 

 scheinung wie in den Einschnitten, wiederholte sich in Folge der 

 Regengüsse vom 20. bis 24. September bei diesen Dämmen in einem 

 noch viel höheren Grade, denn sie gingen förmlich auseinander, und 

 stellenweise schwebte der Schienenstrang förmlich in der Luft; war 

 in einem derartigen Damme nicht für einen, selbst für solche ausser- 

 ordentliche Fälle genügenden Wasserdurchlass gesorgt und das 

 Wasser hinter dem Damme hierdurch zur Aufstauung gezwungen, so er- 

 höhte diess selbstverständlich die Gefahr für den Damm noch um ein 

 sehr Bedeutendes. 



Man kann mit vollem Rechte sagen, dass eine derartige Terrain- 

 beschaffenheit wohl zu den ungünstigsten für eine Eisenbahnanlage ge- 

 zählt werden muss. Leider liess sich hier dasselbe nicht umgehen, nach- 

 dem dieser Höhenzug zwischen dem Pruth und dem Sereth übersetzt 

 werden musste, um nach Suczawa und in die Moldau mit dieser Eisen- 

 bahnlinie zu gelangen. Um diesem Uebelstande, welchem die Eisenbahn 

 hier in Folge der höchst ungünstigen Bodenbeschaffenheit fortwährend 

 unterworfen ist und auch in der Zukunft unterworfen bleiben dürfte, 

 radical abzuhelfen, müsste man die Gehänge der Einschnitte auf eiue 

 grössere Breite abtragen und die Dämme sowohl, wie den ganzen Bahn- 

 körper auf dem grössten Theile der Strecke zwischen Kuczurmare und 

 Hliboka aus einem anderen besseren Materiale aufführen, was abgesehen 

 von anderen Schwierigkeiten schon wegen Mangels eines solchen selbst in 

 grösseren Entfernungen nicht so leicht möglich werden dürfte. Es bleibt 

 demnach nichts anderes übrig, als durch andere Paliativmittel eine solche 

 Gefahr der Beschädigung der Bahn in Folge des ungünstigen Terrains 

 soviel wie möglich zu vermindern. Hiezu gehört vor allem die Vorsorge, 

 dass bei eintretenden starken Regengüssen das Wasser nirgends stagnire, 

 sondern so rasch wie möglich abfliesse. Es müssen demnach nicht bloss 

 die Wasserabzugsgräbcn mit grosser Sorgfalt gepflegt werden, sondern 

 es muss auch namentlich dort, wo durch Dämme grössere Gräben, die ein 

 bedeutenderes Wassergebiet hinter sich haben, so abgesperrt werden, 

 dass dadurch Veranlassung zu förmlichen Teichanlagen gegeben ist, 

 durch selbst für ungewöhnliche Fälle ausreichend grosse Wasserdurch- 

 lässe in den Dämmen, für einen raschen Abfluss des von den Gehängen 

 abfressenden Wassers gesorgt werde. Ueberdiess sollte man nicht ausser 

 Acht lassen, bei neuer Herstellung oder Reparatur von Dämmen in die- 

 sen Gegenden das hiezu verwendete Material fest znsaminenzustampfen, 

 um auf diese Art dem Wasser den Zutritt zu den sandigen Lassen in dem 

 Letten wenigstens so viel w r ie möglich zu erschweren. 



Auch in dem Hügelzuge zwischen dem Sereth und der Suczawa 

 tritt noch dieser Letten auf. Da jedoch das Terrain viel flacher und von 

 Wasserrissen weniger durchschnitten ist, so hatte die Eisenbahnanlage 

 keine so grossen Schwierigkeiten zu überwinden, und die vorerwähnten 



