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grossen Trümmern einer Kalkmasse bestehen, welche den Kamm des Berges 

 über dem Schiefer bildet. Der grosse Pflersch-Tunnel liegt ganz im Schiefer. — 

 Oberhalb Gossensass, gegen Pontigl, neigen sich die Lagen NW. und WNW. 

 unter die Gebilde des Pflersch-Thales und tritt glimmeriger Schiefer auf, auch 

 ein grünes chloritisches Gestein mit viel gefältelten Quarzlagen. 



Die beiden Tunnels am Pontigl und am Schellenberge zeigen sehr deut- 

 lich, dass der zuweilen Glimmer führende Kalkstein der oberen Gehänge des 

 Prlersch-Thales in verhältnissmässig geringer Mächtigkeit dem quarzführenden 

 Schiefer eingelagert ist. Das allgemeine Fallen ist hier N. oder N. in W. mit 

 30 — 40<\ Der Kalk hält nun durch eine längere Strecke an und wird an meh- 

 reren Stellen gebrochen. Noch oberhalb der Brenner-Post befindet sich an der 

 linken Thalseite im Brück ein sehr dünnplattiger, weisser Marmor, welcher 

 steil WNW. fällt. Es folgen unter dem Marmor grosse Flächen von lichtem, 

 quarzreichem Glimmerschiefer, dessen Lagen sich immer steiler aufrichten, und 

 endlich gegen den Griesberg senkrecht stehen. Der Griesberg selbst besteht 

 aus einem eigenthümlichen, harten Gneiss mit grossen Feldspathkrystallen. 

 Kiesige lose Blöcke desselben kamen zu Tage, als man die Endmoräne des 

 Vennthales abräumte, um einen Damm von 40,000 Cubikklafter aus derselben 

 herzustellen. 



Quarzreiche Thonschiefer, ähnlich jenen des Pflersch- Thaies, vielfach ver- 

 bogen, halten am nördlichen Abhänge fast ohne Unterbrechung bis in die Ge- 

 gend oberhalb Matrei an. Das Fallen ist in den meisten Fällen NO., doch trifft 

 man z. B. am Tunnel am Staffeleck dünnblättrigen Quarzschiefer, welcher SW. 

 fällt. Am Ende des Jodok-Tunnels fällt der Schiefer W. etwas in N. ; in die- 

 sem Tunnel ist, wie an mehreren Stellen im Schiefergebiete, Graphit gefunden 

 worden; im Thale zeigt sich hier blauer Tegel und Sand von tertiärem 

 Aussehen. 



Der Schlossberg von Matrei, welcher von zwei Tunnels (einem für die 

 Bahn und einem für die Sill) und zwei Schächten durchfahren wurde, zeigt im 

 Serpentin zwei eingekeilte und knieförmig umgebogene Partien von schiefrigem 

 Kalkstein. In einer keilförmigen Masse von gelbem, zersetztem und lettigem 

 Gestein, die zwischen Kalk und Serpentin liegt, wurden Baumreste getroffen; 

 dieses zersetzte Gestein ist wasserhaltend und bildet die Ursache der Schwie- 

 rigkeiten, welche sich bei der Anlage des Sill-Tunnels ergeben haben. Der Ser- 

 pentin selbst, anfangs fest, pflegt häufig später zu polyedrischen Stücken zu 

 zerfallen. Hr. Suess vermuthet, dass dieser Umstand dem allzuraschen Ent- 

 weichen der Gebirgsfeuchtigkeit, also derselben Erscheinung zuzuschreiben sei, 

 welche z B das Zerklüften der Smaragde hervorbringt. 



An der linken Thalseite unterhalb Matrei erscheinen nochmals einige 

 allerdings zweifelhafte Spuren von Gneiss und Glimmerschiefer ; die Bahn bleibt 

 an der Rechten und bricht sich in zahlreichen grossen Tunnels und Abgrabun- 

 gen ihren Weg durch das Schiefergebiet bis an den Berg Isel und endlich bis 

 Innsbruck. 



Hr. Suess, welcher bei einer Begehung der ganzen Linie im Herbste 1865 

 von Hrn. Inspector Thommen, dann Hrn. Ingenieur Prettenhofer am 

 Pflersch-Tunnel, Ingenieur Lott am Matrei-Tunnel und den gesammten am 

 Baue beschäftigten Technikern auf das Zuvorkommendste empfangen worden 

 war, machte zum Schlüsse darauf aufmerksam, wie wesentlich die geologische 

 Erkenntniss des Reiches gefördert werden könnte, wenn bei den grossen Bau- 

 ten, an welchen Oesterreich so reich ist, stets mit gleichem Interesse für die 

 Wissenschaft vorgegangen würde, wie dies hier sowohl von der Directum der 



K. k. geologische Reidisanstull, 18S7. Nr. 9. Verhandlungen. »** 



