F. Karrer, Geologie der K. F. J. HochqueUen- Wasserleitung. 129 



Unter dem Sande lag wieder derselbe Thon mit Kohlenresten wie im Kanäle, ein Beweis, dass sich diese 

 unbedeutenden Schmize allenthalben verbreiten. 



Im Diluvial-Schotter fand Herr v. Boue ein Stück abgerollten Kalkes, welches von allen Seiten dicht neben- 

 einanderliegende Gänge von Bohrmuscheln zeigte. 



Der wichtigste aller bis jetzt besprochenen Brunnen ist jedoch der in den Jahren 1863/4 angelegte grosse, 

 über 500 Fuss tiefe Bohr-Brunnen am Stationsplatze der Südbahn in Vöslau. 



Schon vor längerer Zeit hat Wolf in den Verhandlungen der geolog. Reichsanstalt einen kleinen Bericht 

 darüber veröffentlicht 1 ) und Fuchs ist später in einer Notiz bezüglich der Leithakalkfrage darauf zurückgekom- 

 men. 2 ) Allein eine vollständige Behandlung dieses in geologischer Beziehung so interessanten Objectes hat bisher 

 ganz gemangelt. 



Durch die Güte meines Freundes Wolf, welcher mir die vorhandenen 56 Bohrprobeu zur Disposition stellte, 

 sowie durch die Liberalität des Baudirectors der Südbahn, Herrn v. Flattich, welcher mir eine Copie des ganzen 

 Profils des Brunnens, und aller in den Acten diesfalls vorhandenen Notizen gütigst mittheilte, bin ich nunmehr 

 in den Stand gesetzt, ausführlichen Bericht zu geben. 



Situation. Das Bohrloch ist am Westrande der grossen diluvialen Schottermassen, die sich vom Stein- 

 feld gegen Norden ziehen , situirt , und liegt etwa 400 Klftr. von der Vöslauer Warmquelle entfernt. Ferner 

 befindet es sich circa 800 Klftr. von dem im Schlosse zu Kottingbrunn erbohrten artesischen Brunnen, 

 welcher 218 Fuss tief ist und heutigen Tages noch reichliches Wasser mit 11° Reaumur besitzt, entfernt. Am 

 Bahnhofe ist der Punkt gegenüber dem Stationsgebäude nach Ueberschreitung sänmitlicher Schienenstränge im 

 sogenannten Maschinen-Heizhause aufzusuchen. 



Die Bohrung. Dieselbe wurde am 2. October 1863 begonnen und am 3. Februar 1864 war in einer 

 Tiefe von 505 - 5 Fuss unter den Schienenschwellen ein Steigwasser erreicht , welches 10 - 8 Fuss über die Sohle 

 des Brunnenhauses sich erhob, später aber constant in der Höhe von 8"8 Fuss blieb. 



Nachdem jedoch die Tiefe des gegrabenen Reservoirs vom Boden ab 18 Fuss beträgt, so haben wir es hier 

 (bei einer Steigung von nur 8 Fuss über die Sohle desselben) mit einem eigentlichen Springquell , welcher über 

 das Tagniveau sich erheben soll, nicht zu thun. Dieses sowohl als die sehr schlechte Qualität des Wassers (es 

 hat bedeutenden Schwefelwasserstoff-Gehalt) waren die Ursache, dass man sowohl von der anfangs beabsichtigten 

 Erweiterung des Bohrloches (es ist nur versuchsweise mit sechszölligen Röhren begonnen worden) als von weiterer 

 Vertiefung abging, indem der Zweck, gutes, über Tag steigendes Springwasser für Speisung der Locomotive zu 

 erlangen , dadurch nicht erreicht werden konnte. Gegenwärtig hat man durch eine auf einem nahen Felde 

 gefasste und durch unterirdische Röhren laufende Quelle Ersatz gesucht. Dieselbe mündet in das für das 

 artesische Wasser bestimmte Reservoir , in welchem das Bohrloch verstopft ist. Eine Dampfpumpe hebt das 

 Wasser zur gewünschten Höhe. 



Temperatur. Die Quelle zeigte eine Temperatur von 8° R. am Ausfluss und 30 Fuss tiefer von 9° R., 

 und zwar bei einer Tagestemperatur von — 4 - 6° R. und einer mittleren von — 543 R. des vorangegangenen 

 Monats Jänner und kann daher mit Beziehung auf die mittlere Bodentemperatur von Vöslau nicht als Therme 

 betrachtet werden. 



Ueber die geologischen Verhältnisse der Umgebung entnehme ich den gefälligen Mittheilungen des 

 Herrn v. Flattich Folgendes: Aus den Acten über die im Jahre 1862 und 1863 am Bahnhofe Vöslau herge- 

 stellten Bauten geht hervor, dass die den Tegel überlagernde Schotterschichte (Diluvium) eine sehr verschiedene, 

 von bis 8 Fuss schwankende sei. An jener Stelle , wo der 18 Fuss tiefe Schacht für die Brunnenbohrung 

 angelegt wurde , war das ursprüngliche Terrain auf ungefähr 3 Fuss Tiefe bereits abgegraben und hat sich auf 

 dieser Stelle von der Schwellenhöhe angefangen, nur blauer Tegel vorgefunden. 



Ferner heisst es in den vorhandenen Acten: Die Brunnen in der Nähe des Bahnhofes sind im Maximum 

 1 2 Fuss tief und beginnt bei 8 Fuss Tiefe die Tegelschichte , auf welcher das Sickerwasser aus der darüber 

 liegenden Schotterdecke sich sammelt. 



Es geht aus diesen Aufzeichnungen mit aller Gewissheit hervor, dass der Tegel am Bahnhof 

 von Vöslau und in der Umgebung davon nur von Diluvialschotter bedeckt sei und keine Spur 

 von Conglomerat oder sonstigen Steinbänken darüber sich befinde. 3 ) 



') Jahrb. d. geolog. Reiclis-Anst. XIV. Bd, 1864. V. pag. 57. 



2 ) Verh. d. geolog. Reichs-Anst. 1871, Nr. 16, pag. 329. 



3 ) Boue berichtet im XIII. Bd. des Bullet, de la Soc. geol. de France, pag. 84, dass beim Bau der Wien-Gloggnitzer Eisen- 

 bahn nächst dem Bahnhof von Vöslau ein artesischer Brunnen gebohrt wurde, wobei man 2 — 3 Klftr. Schotter (Diluv.) und dann 

 sogleich Tegel durchfuhr. Die Tiefe betrug 228 Fuss, Wasser erreichte man keines; Conchylien und Lignittrümmer fanden sich vor. 



Abhandlungen der k. k. geol. Reichsanstalt Band. IX. (Karrer.) '■' 



