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in den ersten Zeiten der Pflege unserer "Wissenschaft unvermeidlich war, 

 die Resultate der Arbeiten eines Instituts (Centralstelle für maritime 

 Meteorologie) wiedergeben, sondern vielmehr in vielen Fällen die Ergebnisse 

 der Forschungen mehrerer solcher Institute zusammenfassen, was hegreiflicher 

 Weise den Werth derselben beträchtlich erhöhen muss. Auch der fernere 

 Umstand, dass in neuerer Zeit das zur Verwerthung kommende, reichlichere 

 Material für kleinere Areale gegehen wird, wodurch die Zuverlässigkeit der 

 gebotenen statistischen Resultate noch mehr erhöht werden muss, verdient 

 eine Beachtung. 



Es wird hier noch auf die, von verschiedenen Autoritäten heraus- 

 gegebenen Routen- und Passage- Tabellen, in welchen die mittlere Dauer 

 von Reisen über die ganze Erde niedergelegt sind, aufmerksam gemacht 

 (In den Veröffentlichungen des Board of Trade, Sailor's pocket book von 

 Capt. Bedford, Tabellen über Schnittpunkte von Maury und anderen); jedoch 

 wird nur solchen Werken dieser Art eine Bedeutung beigelegt, bei deren 

 Herstellung nachgewiesener Maassen nur Reisen zur Verwendung gelangten, 

 welche bereits nach den neueren Grundsätzen der Navigation ausgeführt 

 worden waren. 



In diesem Abschnitt über Routen und Passagen und den auszufüh- 

 renden Beobachtungen gehört auch noch die weitere Aufgabe der beständigen 

 Controle der bereits veröffentlichten und im Gebrauche befindlichen Listen 

 und Karten von angeblichen Untiefen und Gefahren (Vigia). Oft existiren 

 solche Untiefen nur in der Einbildung und es ist Pflicht eines jeden See- 

 fahrers, namentlich aber solcher, welchen die Führung von Vermessungs- 

 fahrzeugen anvertraut ist, zur Aufklärung nach dieser Richtung und nach 

 Kräften beizutragen. Eine Entfernung angezeigter Untiefen von den Karten 

 kann aber nur auf Grund der eingehendsten und gründlichsten Untersuchungen 

 als gerechtfertigt erscheinen. Genaue astronomische Bestimmungen sind für 

 die Entscheidung hierüber in erster Linie erforderlich, dann aber hat man 

 sich auch durch das Werfen des Lothes, beispielsweise bis zur Tiefe von 

 2000 Meter, von dem Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer ange- 

 gebenen Klippe, Bank u. s. w. zu überzeugen. Man merke vorzugsweise 

 auch auf die Farbe des Wassers,* auf die Veränderungen, die in derselben 

 vorgehen und versäume nie durch eine gewissenhafte Wache alle hierauf 

 Bezug habenden Umstände notiren zu lassen. 



Aus den wenigen im Vorhergehenden gegebenen Andeutungen ergeben 

 sich die Regeln und Vorschriften, welche beim Entwerfen von Segelhand- 

 büchern zu beachten sind, von selbst; auch erhellt aus dem Gesagten zur 

 Genüge , in welcher Weise der Reisende zur See für die Erhöhung des 

 Werthes des Materials für die Auslegung der Routen zu wirken vermag. 

 Der Schiffsführer, besonders der Commandant eines Kriegsfahrzeuges, sollte 

 es sich stets beim Antritt einer Reise zur Pflicht machen nach Kräften zur 

 Förderung der angeführten Ziele zu wirken und sich vergegenwärtigen, dass 

 diese Förderung zur Kürzung der Seewege und zur Erhöhung der Sicherheit 

 derselben führen muss. 



Für den Hydrographen von Fach, welchem die Abfassung von Segel- 

 handbüchern anvertraut ist, handelt es sich bei Besprechung bestimmter 

 Routen vorzugsweise darum, die physikalischen Verhältnisse längs derselben, 

 die Veränderungen derselben nach Jahreszeit und Ort in klarer und allge- 

 mein verständlicher Sprache darzulegen, so dass seine Auseinandersetzungen 

 dem Seefahrer bei der Wahl seiner Route, die sich ja stets auch in 

 Etwas nach den Qualitäten des Schiffes, nach Gattung der Ladung u. s. w. 



