Nr. 5 Sitzung am 4. März. 0. Marsh. F. Giordano. 93 



das mittlere auf dem Oberkiefer und das hinterste höchste auf dem Stirnbein. 

 Der Zwischenkiefer ist zahnlos und gleicht jenem der Wiederkäuer. Der Schädel 

 zeigt also in seineu Charakteren ein Mittelding zwischen Rmninanten und Pro- 

 boscidieru, während Prof. Suess geneigt ist, diese Forin zwischen Cameliden 

 und Moschiden einzureihen. 



G. St. F. Giordano. Esame Geologico della Catena Alpina del San 

 Gottardo, che deve essere attraversäta dalla Grande Galleria della Fer- 

 rovia Italo-Elvetica. (Comitato Geologico d'Italia. Mcinorie Vol. II. Parte 

 prima, pag. G3 — 93.) 



Diese Abhandlung, welcher eine geologische Karte (50.000 : 1) der nächsten 

 Umgebungen des St. Gotthardt und zwei Tafeln geologischer Durchschnitte bei- 

 gegeben ist, enthält die Resultate sehr genauer Studien über denjenigen Abschnitt 

 der alpinen Centralketto, welchen wie bekannt die projeetirte directe Eisenbahn- 

 verbindung der Schweiz mit Italien in einem grossartigen Tunnel durchschneiden 

 soll. Als Hauptaufgabe der Untersuchung des Terrains , bei welcher im Jahre 

 1871 die Herren A. Alessandri und F. Momo von der königl. geologischen 

 Anstalt mitwirkten, galt es: 1. die Beschaffenheit und Ausdehnung der verschie- 

 denen Felsarten, welche der projeetirte Eisenbahn-Tunnel zwischen Airolo und 

 Goeschenen würde durchschneiden müssen, möglichst genau festzustellen, und 

 2. zu entscheiden, ob es eine vorteilhaftere Trace für den Tunnel gäbe und 

 ob es in diesem Falle vorzuziehen sei, die Richtungslinie, welche auf Grundlage 

 der früher durchgeführten Präliminar-Studien angenommen worden war, abzu- 

 ändern. 



Bei der Gesteinsuntersuchung hatte der Verfasser sich der Unterstützung 

 des Herrn Professors B. Gastaldi in Turin zu erfreuen. 



Die geologischen Original-Aufnahmen und Einzeiclmungcn wurden auf 

 photographische im doppelten Massstabe ausgeführte Copien der neuesten noch 

 nicht publicirten topographischen Bundeskarte (50.000 : 1) eingetragen, von welcher 

 gerade nur der den St. Gotthardt umfassende Theil durch den Schweizer Alpen- 

 Club neu aufgelegt worden war und durch das topographische Amt von Bern zur 

 Verfügung gestellt werden konnte. Die Karte zeigt ausser einer grossen Anzahl 

 eingeschriebener Höhenquoten, Horizoutalcurvcn von 30 zu 30 Meter. 



Die Arbeit enthält zunächst eine kurze topographische Orientimng über das 

 Terrain. Wir entnehmen daraus, dass die neue Eisenbahnlinie, welche den Zweck 

 hat, die bei Bcllinzona convergircnUen italienischen Bahnlinien mit den am Vier- 

 waldstätter See zusammenführenden Schweizerlinien zu verbinden , die Kette der 

 Lepontinischen Alpen oder genauer das Hauptstreichen (ONO. — WSW.) des betref- 

 fenden Abschnittes derselben normal fast im rechten Winkel schneidet. Bekannt- 

 lich steigt die projeetirte Bahn in der Richtung Süd nach Nord von Bcllinzona 

 im Thal des Ticino (Valle Levantina) bis Airolo, welches etwa im Grenzwinkel 

 des von Ost herabziehenden Val Canaria mit dem in West geöffneten, oberen Ticino- 

 Thale oder Val Bedretto gelegen ist. 



Dicht bei dem Dorfe Airolo (1-150 Meter Meereshöhe) würde der Tunnel- 

 Eingang und der Ausgang des in gerader Linie geführten Tunnels im Göschener 

 Reussthal bei Goeschenen situirt sein und die Bahnstrecke das Reusstha! abwärts 

 nach Flüelen am Vierwaldtstätter See führen. . 



Der Centraltheil der Kette, welchen der Tunnel durchbohren soll, bildet 

 hier einen, durch zwei tiefe, nahe zu parallelen Thalgebieten entsprechende Depres- 

 sionen sehr scharf abgesonderten Hochrücken, — im Süden die Tiefelinie Bedretto- 

 Canaria, — im Norden, die bei Andermatt zusammenstossenden Thalgebiet- der 

 Realper Reuss- und' des Oberalp-Baches. Die Breite der Basis dieses Hochrückens 

 ist 10 — 12 Kilometer, die Höhe des Gotthardt-Uebergangs 2-000 Meter, die der 

 umliegenden höchsten Gipfel (Fibbia, Prosa, Pizzo Centrale, Kastenhorn etc.) 

 2.700—3000 Meter. Da der Tunneleingang bei Airolo 1.100 Meter, Andermatt 

 aber 1.400 Meter Seehöhe hat und gemäss der Berner Convention die Tunnellinie 

 die Höhe von 1.162 Meter nicht überschreiten soll, so muss die Linie etwa 300 

 Meter unter der Ebene von Andermatt gelegt und bis etwa 3 J / a Kilometer weiter 

 gegen Nord in das enge und zerrissene Reussthal bei Göschenen hinausgeführt 

 werden, und es würde dann die Totallänge des Tunnels 15 Kilometer betragen. 

 Ueberdie. Zweckmässigkeit der Anlage eines Luftschachtes in der Ebene von 

 Andermattscheint man noch nicht schlüssig zu sein. 



