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 froid Comme normal an milieu de juin. I . "<l u. !»■ d'autre 



d'observations un peu prolongées donnerait probablement J«-^ 

 mêmes résultats qu'a t renève. 



M. l'Ii. l'.iMMvMNA. — S/i/- une modification (Imiiiunl une 



plus grande liberté d'allure et fins de sûreté aux aéroplanes* 

 Le but de cette Note est «I»' proposer une modification pour 

 empêcher surtout le canotage. Les aéroplanes actuels, monoplans 

 et biplans, ont, comme on sait, une partie ri^ul»' constituée par le 

 > ihassis muni de mues et tic patins, les supports des réservoii 

 essence «'t à buile, les sièges pour 1rs passagers, pour le pilote, 

 avec levier «'t volant, ainsi que toute la partie mm gauchissable de 



la voilure. Eu OUtre, ils ont en avant le moteur avec smi propul- 



seur .1 lie lu»- (je ne m'occupe pas < 1*-» appareils avec moteur à deiu 

 propulseurs placés eu avant ou en arriére), qui.se trouve égale- 

 ment fixé au bloc indéformable de la machine, de façon que l'axe 



de rotation du propulseur a une direction invariable. La modili- 



cation que je propose, met à la disposition du pilote le change- 

 ment de la direction de l'aX0 o*u propulseur par rapport à l'axe 

 longitudinal de l'aéroplane, c'est dire que le pilote pourra changer 



à volonté et instantanément la direction .suivant laquelle se l'ait 

 dans l'air le travail d'avancement ou de traction dû exclusivement 

 à l'hélice, faisant ainsi, quand cela est nécessaire, jouer le rôle de 

 gouvernail à tout l'ensemble rigide de l'aéroplane. Ce nouveau 

 pouvoir, que ma modification donne au pilote, a une importance 

 capitale, car il lui fournit le moyen d'exécuter les opérations Mii- 



vantes : 



1° Dominer les perturbations de l'air, les coups de vent, les 

 remous, etc.. ayant une plus grande agilité de mouvemenl pour 



pouvoir entrer normalement dans le vent, en l'empêchant ainsi de 

 nuire à la stabilité de l'appareil, lui faisant produire, au contraire, 

 un travail utile. 



2° Obtenir les avantages du vol plané sans couper l'allumage, 

 et dans les conditions qui le rendent dangereux ou même impos- 

 sible aux appareils act uels. 



3° Diminuer le rayon de courbure des trajectoires en spirale, 

 soit a la montée, soit a la descente. 



i Pouvoir atterrir en espace libre et convenable, relativement 

 étroit . 



.")" Décoller au départ, après un parcours de quelques mètres 



seulement. 



f>° Eviter la rupture de l'hélice lois d'un atterrissage un peu 

 brusque, permettant d'atterrir tangentiellement. 



7° Éviter, dans le même cas, un fossé, une barrière, un groupe 

 de personnes ou un obstacle quelconque. 



<X° Prendre le vol du pont d'un navire et y faire retour. 



