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précisément parce que L'aéroplane porte son propulseur à la place 

 du bec, ce qui, dans ce cas, lui lait ud avantage précieux, car il 

 faut naturellement que le moteur aoit en marche pour que 1<- relè- 

 vement de l'axe de viseement puisse modifier instantanément la 

 trajectoire du vol. Pourtant, son utilité se montrerait encore, tout 

 en produisant une déviation moins rapide, dans le vol plané d'at- 

 terrissage régulier à moteur éteint, par l'effet de l'inclinaison «If- 

 la couverture métallique de forme spéciale qu'il faudra lui adapter. 

 On modifiera donc le mode il* 1 fixage actuel du moteur Bur le 

 châssis, «•! on le remplacera par une suspension permettant une 

 rotation minime sur son axe transversal et horizontal, normale- 

 ment à celui-ci; l'essai pratique en fixera les limites. Cette rotation 



se fera ainsi sur l'axe qui passe par le centre de gravité «lu bloc 

 rigide moteur-hélice, de façon que le soulèvement «lu point cen- 

 tral correspondant à l'attache de l'hélice au moteur, n'occasionne 



aucun déplacement de poids, pouvant modifier l'équilibre de l'aéro- 

 plane, sauf dans le cas que la chose puisse être jugée utile. 

 L'essentiel est que le bras du levier de commande se trouve pies 

 de la main droite du pilote. Une simple pression sur le levier, qui 

 se déplacera par crans, avec cliquet d'arrêt, fera incliner vers l'- 

 haut l'axe du bloc moteur-hélice donc la direction, comme il a été 

 dit, du travail de propulsion. Il n'y aura aucune possibilité pour 

 que l'aviateur affolé, en se trompant de s. -us. comme il est déjà 

 arrive pour le gouvernail de profondeur, puisse faire la manœuvre 

 inverse, par la simple raison que la rotation doit s'arrêter au plan 

 horizontal passant paT l'axe longitudinal de l'aéroplane. Proba- 

 blement, on a cru, jusqu'ici, avoir des bonnes raisons pour ne pas 

 introduire la modification que je propose, j'insiste d'autant [dus, 



