urai DU 1 er JUIN 43 



froid comme normal au milieu de juin. L'étude d'autre* sériée 

 d'observations un peu prolongées donnerait probablement les 

 mêmes résultats qu'à ( renève, 



.M. Th. Tommvsinv. — Sur une modification donnant une 

 filus grande liberté il'nlUwc et plus de tûreté aux aéroplanes. 



Le but de cette Note est «le proposer une modification pour 

 empêcher surtout le capotage. Les aéroplanes actuels, monoplans 

 et biplans, ont, comme on sait, une partie ri^i«le constituée pat le 

 .-liàsMs muni «le roues et de patins, 1rs supports des réservoirs 

 essence h a buile, les sièges pour les passagers, pour l< i pilote, 



avec levier et volant, ainsi que toute la partie non gauchîssable «le 



la voilure. En outre, ils ont en avant le moteur avec s. m propul- 



seur a lu-lice (je ne m'occupe pas des appareils avec moteur a deui 

 propulseurs places en avant ou en arriére . qui se trouve égale- 

 ment fixé au bloc indéformable <!«• la machine, «le façon que l'axe 

 de rotation «lu propulseur a une direction invariable. La modifi- 

 cation que je propose, met à la disposition «lu pilote Le change- 

 ment «le la direction de l'axe du propulseur par rapport ;'i l'axe 



Longitudinal «le l'aéroplane, c'est «lire que le pilote pourra changer 

 à volonté et instantanément la direction suivant laquelle se fait 

 dans l'air le travail «l'avancement ou «le traction dû exclusivement 

 a l'hélice, faisant ainsi, quand cela est nécessaire, jouer le rôle de 

 gouvernail à tout l'ensemble rigide «le l'aéroplane. Ce nouveau 

 pouvoir, que ma modification donne au pilote, a une importance 

 capitale, car il lui fournit le moyen d'exécuter les opérations sui- 

 vantes : 



1° Dominer les perturbations de l'air, les coups «le vent, les 

 remous, etc., avant une plus grande agilité «le mouvement pour 

 pouvoir entrer normalement dans !«■ vent, en l'empêchant ainsi de 

 nuire à la stabilité de l'appareil, lui faisant produire, au contraiif, 

 un travail utile. 



2° Obtenir les avantages du vol plané sans couper l'allumage, 

 et dans les conditions qui le rendent dangereux <>u même impas- 

 sible aux appareils actuels. 



3° Diminuer le rayon «le courbure des trajectoires en spirale, 

 soit à la montée, soit à la «lescente. 



i" Pouvoir atterrir en espace libre et convenable, relativement 



-huit. 



.")" Décoller au départ, après un parcours de quelques métrés 

 seulement. 



6° Éviter la rupture «le l'hélice lors d'un atterrissage un peu 

 brusque, permettant d'atterrir tangentiellement. 



7° Éviter, dans l«' même cas, un fossé, une barrière, un groupe 

 de personnes ou un obstacle quelconque. 



<S° Prendre !»• vol «lu pont d'un navire et y faire retour. 



