-I.AM'K DU 1 er JUIN 



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précisément parce que l'aéroplane porte ton propulseur A la place 

 du bec, ce qui, dans ce cas, lui l'ait un avantage précieux, far il 

 Paul naturellement que le moteur soil eu marche pour que !<■ relè- 

 vement de l'axe de vissement puisse modifier instantanément la 

 trajectoire du vol. Pourtant, son utilité se montrerait encore, t«>ut 

 •■H produisant une déviation moine rapide, dans I»- \'»l plané d'at- 

 terrissage régulier A moteur éteint, par L'effet «le l'inclinaison <le 

 la couverture métallique de forme spéciale qu'il Faudra lui adapter. 

 ( >n modifiera donc le mode de fixage actuel du moteur sur le 

 châssis, et on le remplacera par une suspension permettant une 

 rotation minime sur -^m axe transversal et horizontal, normale- 

 ment à celui-ci; l'essai pratique en fixera 1rs limites. Cette rotation 

 se Fera ainsi sur l'axe qui passe par le centre de gravité du bloc 

 rigide moteur-hélice, de Façon que le soulèvement du point cen- 

 tral correspondant à l'attache de l'hélice au moteur, n'occasionne 



aucun déplacement de poids, pouvant modifier l'équilibre de l'aéro- 

 plane, sauf dans le cas que la chose puisse être jugée utile. 

 L'essentiel est que le bras du levier de commande se trouve prés 

 de la main droite du pilote. Une simple pression sur le levier, qui 

 se déplacera par crans, avec cliquet d'arrêt, Fera incliner vers l'- 

 haut l'axe du bloc moteur-hélice donc la direction, comme il a été 

 dit. du travail de propulsion. Il n'v aura aucune possibilité pour 

 que l'aviateur affolé, en se trompant «le sens, comme il est déjà 

 arrivé pour le gouvernail de profondeur, puisse Faire la manceui re 

 inverse, par la simple raison que la rotation doit s'arrêter au plan 

 horizontal passant par l'axe longitudinal de l'aéroplane. Proba- 

 blement, on a cru, jusqu'ici, avoir des bonnes raisons pour ne pas 

 introduire la modification que j<' propose, j'insiste d'autant plus, 



