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vitesse plus grande de rabaissement par rapport à celle du relève- 

 ment des ailes, qui leur permet «le monter. 



Le vol ornithoptère, qui se distingue du précèdent en ce que le 

 coup d'aile es1 oblique par rapport à la verticale. Il en résulte que 

 l'oiseau se déplace parallèlement au sol. Il peut d'ailleurs se dépla- 

 cer aussi suivant une trajectoire oblique. 



Le vol plané, quand le déplacement a lieu Bans mouvement 

 apparent des ailes. 



Le \"l à voilé, quand l'oiseau utilise la pression du vent contre 

 ses ailes, qui ne f«>nt que changer rapidement <le position, sans 



faire un travail de propulsion. 



Puis, enfin, le vol ramé, e'est le vol des oiseaux qui parcourent 

 Jes grandes distances. Ici, la sustentation est obtenue, grâce à la 

 vitesse, c'est le principe fondamental de l'aéroplane; l'oiseau j 

 développe, avec une partie de l'aile, une propulsion horizontale. 



L'aéroplane réalise, avec l'angle d'attaque de ses ailes immobiles 



et par la rotation des pales hélicoïdales de son propulseur, ce 

 dernier tvpe de vol; à l'aide de ses ailerons-ijouvernails et du gau- 

 chissement partiel de ses ailes, il tâche d'obtenir les autres Formes 

 de vol. Si le pilote s'aperçoil à temps, par le bruit «lu moteur, que 

 ce dernier marche mal, il peut réaliser le vol plané et atterrir sans 

 danger. Mais, si le moteur s'arrête tout à coup, lorsque la faible 

 hauteur et les conditions du régime de marche ne se prêtent pas 

 pour commencer le vol plané, l'aéroplane tombe, comme l'oiseau tue. 



Les perfectionnements qu'on apportera aux moteurs actuels, et 

 la création de nouveaux moteurs, diminuera toujours davantage la 

 probabilité d'un accident de cette nature, mais ne l'éliminera pas. 

 Or, si l'on veut que les voyages par la voie aérienne puissent deve- 

 nir pratiques, comme ceux en automobile, il faut qu'un tel dan- 

 ger soit supprimé, il faut que la vie de l'aviateur ne soit [dus à la 

 merci d'un arrêt instantané, toujours possible, du moteur. 



La vitesse actuelle îles aéroplanes peut dépasse)' les 1 '10 kilomè- 

 tres à l'heure, donc les 33 métrés à la seconde, ce qui suffit pour 



dominer les vents ordinaires ; mais cette vitesse n'a été obtenue 

 que grâce à la grande puissance, par rapport au poids, des moteurs 



à explosion, et grâce à des sacrilices avant Irai! aux dimensions 



que la surface portante avait chez les simples planeurs, ce qui a 



amené une moindre sécurité dans le cas d'une panne imprévue du 



moteur. C'esl dire que la stabilité des meilleurs aéroplanes actuels 

 esl inférieure à celle des anciens planeurs. 



Le problème ,i résoudre mécaniquement était d : de l'aire que 



l'oiseau artificiel, venant de perdre en plein vol ses moyens de pro- 

 pulsion, ne tombât pas comme l'oiseau tué. Aucun type de para- 

 chute ne peut donner une solution pratique; il faut que l'appareil 



lui-même soit son propre parachute, et il faut, en outre, que la 

 descente soit dirigeable et non pas à la merci du vent. 



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