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SÉANCE DU 6 JUILLET 



L'appareil que j'ai inventé et que je crois répondre à ce but, est 

 complètement différent des appareils d'aviation en usage; aussi, 

 en le présentant, je lui donne le nom nouveau de voloplane, qui 



Fig-. 1 



vole et plane. Ce nom lui est bien approprié, parce que ses pro- 

 pulseurs, d'un type également nouveau, produisent successivement 

 à chaque tour la traction ou mieux la poussée horizontale ou lon- 

 gitudinale par une action analogue au vol ramé des oiseaux, et 

 un travail de sustentation produit par des surfaces portantes incli- 

 nées, petites, mais actives pendant le vol et utiles pendant la des- 

 cente. En outre, la constitution mécanique du voloplane est équi- 

 librée de telle façon qu'elle lui procure une stabilité absolue et lui 

 donne le pouvoir de commencer et de continuer automatiquement 

 la descente en vol plané en cas d'arrêt du moteur. (Fig. 1.) 



Le régime du voloplane est plus régulier que celui de l'aéro- 

 plane, et sa gouverne est plus sûre et plus facile, car il possède la 

 qualité précieuse de ne pas être renversable. 



On se convaincra de la réalité de ces avantages d'après la des- 

 cription sommaire de l'appareil que je vais en donner : 



1°. — La projection horizontale de la surface portante, qui 

 couvre tout l'appareil, est carrée. Cette aile unique (ou double, 

 formant une quille longitudinale) n'est donc pas fixée au châssis 

 de l'esquif, comme les ailes du monoplan, mais elle en forme le 

 toit, ayant le même angle d'inclinaison ou d'attaque que les ailes 

 des aéroplanes. (Fig. 1 .) L'esquif long et mince est effilé en avant 

 et en arrière. 



2°. — Les propulseurs au nombre de 2 ou de 4, et à deux ailes, 

 tournent chacun sur un axe vertical et en sens contraire selon le 

 côté. Tandis que les ailes des propulseurs à hélice forment un 

 seul bloc rigide, celles-ci sont mobiles autour de leur axe longitu- 

 dinal. A l'aide d'un engrenage intermittent ne présentant qu'une 

 résistance minime, le frottement pouvant être atténué par un rou- 

 lement à billes, les ailes produisent pendant chaque tour du pro- 

 pulseur, successivement et alternativement, le vol ramé, avec une 

 pression normale pour la translation horizontale pendant l / b de 

 tour, puis une pression oblique glissante pendant 8 /« > l ps autres 2 /s 



