SÉANCE DO 6 .illl.i.i.i 



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étant utilisés pour les deux rotations de 90* de chaque aile sur son 

 ixe. ( Sea rotations de 90 dei ailes m sont pas influencées par la 

 résistance de l'air quelle que soit la vitesse de travail du propul- 

 seur. La pression de l*air esl normale à I aile, mais le Mouvement 

 d'une moitié d'aile étant en sens opposé de 

 celui de l'autre moitié, la résultante des deux 

 actions, l'une contraire, l'autre Favorable h 



la rotation, est toujours nulle. (Non li-. 2 



et 3.) 



3°. — Les trois stabilités : latérale <>n 

 contre le roulis, longitudinale ou «•outre le 

 tangage et la stabilité de route ou contre la 

 giration, sont obtenues à l'aide de la symé- 

 trie dynamique parfaite due au mode spé- 

 cial de propulsion par deux ou quatre pro- 

 pulseurs conjugués. 



i n . — Ou pourra utiliser un seul moteur ou plusieurs, cela 



dépendra du moteur choisi, dea dimensions du voloplane et sur- 

 tout des résultats de la pratique. L'expérience seule peut trancher 

 cette question comme beaucoup d'autres. 





m pignon mobile av 

 ?" pignon fixe. 



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5°. — Les virages peuvent se faire, soit par l'action d'un gou- 

 vernail vertical, soit par ta diminution de la vitesse du ou des 

 propulseurs du côté où Ton veut tourner, ou par l'accélération du 

 coté opposé. 



6*. — Le maintien du vol horizontal esl produit par la vitesse 

 et par l'angle d'inclinaison ou d'attaque de la surface portante et 

 dea ailes dea propulseurs pendant leurs parcours en travail de 

 sustentation. Les modifications verticales sonl obtenues, soit par 

 le gouvernail de profondeur, soil par les changements de vitesse 

 des deux propulseurs antérieurs ou des deux postérieurs, dans le 

 voloplane .1 i propulseurs, qui est certes l< i type présentant la 

 meilleure stabilité, donc la sécurité maxima. 



7°. — La stabilité automatique longitudinale due à la queue des 

 aéroplanes n'est en réalité qu'un état d'équilibre instable. Au ton 

 traire, l'équilibre du voloplane à i propulseurs est stable, même 

 i moteur arrêté ; il est du, non seulement à la position basse du 



