42 



B. Die Bevölkerung. 



Um die Tätigkeit des Menschen , vornehmlich den Verkehr und 

 Handel bei Lübeck in der vorstehend geschilderten Natur voll zu wür- 

 digen, muß neben der natürlichen Lage auch die politische verrechnet 

 werden. Als Bestandteil des Deutschen Reiches ist der Staat von der 

 Landesgrenze, wenn man vom Meer absieht, zwar noch U/2 Breitengrade 

 entfernt, aber als selbständiges kleines Gemeinwesen wird er recht nahe 

 von Grenzen umzogen, um nicht zu sagen eingeklemmt, denen allerdings 

 gegenwärtig nicht eine solche Bedeutung zufällt wie der Reichsgrenze, 

 die sich aber doch in vielfacher Richtung, namentlich in der Ausnutzung 

 der geographischen Lage, in hohem Maße geltend machen, und zwar 

 meistens in nachteiligem Sinne. Insonderheit wird in verkehrsgeogra- 

 phischer Hinsicht auf eine Umgehung Lübecks hingearbeitet, wie bei der 

 Eisenbahnverbindung Berlin — Kiel, die größtenteils über Hamburg und 

 über Ratzeburg — Neumünster geht, oder durch eine Absperrung, wie bei 

 Rehna — Schwerin infolge Nichtanlage moderner Verkehrslinien oder in- 

 dem mittels langwieriger Verhandlungen die Ausführung alter Wünsche 

 hingezogen und verschleppt wird. Freilich soll nicht verschwiegen werden, 

 daß sich Lübeck vor 1864, als die dänische Grenze unmittelbar an den 

 lübischen Staat stieß, infolge seiner politischen Lage weit mehr nachbar- 

 liche Mißgunst gefallen lassen mußte, indem die dänische Herrschaft 

 eine zeitgemäße Umgestaltung des veralteten Stecknitzkanals verbot, um 

 Lübeck vom übrigen Deutschland möglichst abzuschneiden, und gleichfalls 

 dem Bau von Eisenbahnen die größten Schwierigkeiten entgegenstellte. 1 ) 

 Eine so günstige Raumentfaltung, wie sie die Stadt einst als Haupt der 

 Hansa in der Hand hatte, ist wohl unwiederbringlich dahin. 



Trotz dieser nicht zu leugnenden Hindernisse sucht Lübeck mit 

 allen Kräften und unter Aufwendung großer Mittel etwaige Vorteile 

 seiner Lage in weitestem Maße auszunutzen und neue hinzuzufügen. 



I. Siedelung und Verkehr. 



Die Stadt lag ursprünglich nicht an der heutigen Stelle, sondern 



etwa 5 km nördlicher an der Schwartaumündung. Diese formt mit der 



Trave eine niedrige und schmale Landzunge, die sich in ein ohne größere 



technische Aufwendungen unzugängliches Gelände hineinstreckt, in eine 



Wasser-, Gras- und Schilfwildnis«, wie sie Ohnesorge charakterisiert und 



') Einen Einblick in die mannigfachen Komplikationen gewahrt: Wehrmann, 

 Die Entstehung und Entwicklung der Eisenbahnverbindungen Lübecks, Zeitschr. 

 Ver. f. lüb. Geschichte u. Altertumskunde, Bd. 5. Lübeck 1888. Vgl. auch 

 die lehrreiche Karte in dem Buche von E. F. Fehimg, Heinrich Theodor Beim, 

 Bürgermeister df>r freien und Hansestadt Lübeck. Leipzig 1906. 



