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vielfach die Lage der einzelnen Landstücke oder andere bezeichnende 

 geographische Merkmale übergegangen. 1 ) 



Dem Verkehr zwischen den einzelnen Siedelungen hat bei Lübeck 

 die Konfiguration des Bodens die Richtung gewiesen. 



Die Lübecker Mulde erfreut sich wohl einer kurzen Verbindung mit 

 der Ostsee, aber nicht einer großen Wasserstraße, die ihr die Wege eines 

 ausgedehuten Hinterlandes zuführt. Nur ganz bescheidenen Verkehrs- 

 ansprüchen genügen die Flüsse, die ihr zuströmen, von Natur aus. Sie 

 gestatteten vom 12. bis ins 14. Jahrhundert bis Oldesloe, Mölln und Ratze- 

 burg eine schwache Binnenschiffahrt von fast ausschließlich lokaler Be- 

 deutung. Das von Lüneburg über Lübeck zur Ostsee wandernde Salz 

 weckte erst einen regeren Schiffahrtsverkehr, indem man sich (sieber 

 bereits 1342) für die Verfrachtung ab Mölln anstatt beschwerlicher Fuhr- 

 werke hölzerner Kähne auf der Stecknitz bediente. 1391 — 98 wurde die 

 Delvenau, die gegebene Verknüpfung der Stecknitz mit der Elbe, befahr- 

 bar gemacht 2 ) und eine Verbindung zwischen beiden Flüssen durch den 

 Delvenaugraben, mit dessen Bau vom Möllner See aus begonnen wurde, 

 vermittelt, wodurch die Grundlage für den ältesten Kanal Deutschlands, 

 den Stecknitzkanal mit im ganzen 15 Stauschleusen geschaffen wurde. Im 

 Juli 1398 passierten die ersten dreißig Schiffe, mit Salz und Kalk von 

 Lüneburg beladen, die neue Verkehrslinie. Eine zweite Verbindung zwischen 

 der Mulde und der Elbe, die gleichfalls ihren Weg durch eine natürliche 

 Talflucht vorgezeichnet fand, wurde später gegen Mitte des 16. Jahrhunderts 

 mit Hilfe des Bestekanals zwischen der Trave bei Oldesloe und der Alster 

 beigestellt, scheint aber keine wirtschaftliche Bedeutung erlaugt zu haben 3 ). 



Im großen und ganzen verblieb der Stecknitzkanal, der seine Haupt- 

 nahrung aus dem Handel mit lüneburgischem Salze zog und in großem 

 Stile — im Sinne seiner Zeit — die Ausfuhr deutscher Güter von der 

 Flbe nach der Ostsee und ins Ausland vermittelte und erst im 17. Jahr- 

 hundert durch Einfuhr billigeren schottischen Salzes an Bedeutung verlor 4 ), 

 bis zu seinem Ende am Schlüsse des 19. Jahrhunderts in seiner ersten 

 Anlage, so daß er, der einst als besonders leistungsfähige Errungenschaft 

 galt, im Laufe der Zeit allmählich veraltete. Die Schleusen waren umbau- 

 bedürftig, die geringe Wasserhöhe erlaubte nur eine Ladetiefe von 67 cm, 



') C. Schumann, Diu Flur- u. Koppemamen des lüb. Staatsgebietes. Progr. des 



Katharinenms. Lübeck 1892, Nachtrag 1893. 

 - A. Kießelbach, Die wirtschaftlichen Grundlagen der deutschen Hanse und die 



Handelsstellung Hamburgs usw. (Berlin 1007 weist dagegen darauf hin, daß die 



Delvenau schon im 13. Jahrhundert für den Salztransport benutzt wurde. 

 3 ) P. Hasse. Der frühere Alster Travekanal. Mitt. Ver. lüb. Gesch. u. Altertumsk., 



Heft 9. Lübeck 1900. 

 ' Näheres bei Rehder, a. a. O. 



