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gelegenen und Sit km langen Scheitelstrecke, 2 den Abstieg zur Elbe, 

 Da er für die Durchfahrt der größten Elbsehiffe eingerichtet ist, wurde 

 durch ihn für Lübeck im Stromgebiete der Elbe und ihrer Nebenflüsse 

 weithin wirtschaftliches Neuland erschlossen. 



Eine nicht so durchgreifende Verbesserung erheischte die natürliche 

 Wasserader zwischen der Mulde und der Ostsee, die Untertrave, aber 

 auch bei ihr mußten teilweise weitgehende Umbauten einsetzen. Der 

 vielfach gekrümmte Flußlauf wurde begradigt und seine ursprünglich nur 

 2,5 — 3 m messende Tiefe nach und nach auf 8 m gebracht und wird in 

 Bälde 8,5 m erreichen, so daß das zeit- und kostenraubende Leichtern auf der 

 Traveraünder Reede so gut wie ganz fortfällt, nachdem auch die vor die 

 Mündung sich legende »Plate«, die von Natur nur 2—6 m tief ist, ent- 

 sprechend ausgebaggert ist. Im ganzen wurden in den letzten 30 Jahren 

 nicht weniger als 44,5 Mill. M. von der kleinen Stadt Lübeck zur Hebung 

 des Wasserverkehrs ausgegeben. ') 



An Schienenwegen, die den radial von der Mulde ausstrahlenden 

 Tälern folgen, rückt außer den Nahverbindungen mit dem Hafen und dem 

 Unterlauf der Trave die Linie nach einem so bedeutenden Nachbarplatze 

 wie Hamburg-Altona und weiterhin ins Rheinland und nach Westfalen 

 für den Verkehr in den Vordergrund ; in zweiter Reihe kommen die süd- 

 liche Strecke nach Lüneburg-Hannover und die östliche nach Mecklen- 

 burg und Stettin. Das benachbarte westliche Mecklenburg ist für Lübeck 

 jedoch durch Konzentration der Eisenbahnen nach Schwerin recht ver- 

 schlossen. 



Landstraßen spielen bei Lübeck gegenwärtig für den Verkehr keine 

 maßgebende Rolle, so daß sie in dem vorliegenden kurzen Überblick über- 

 gangen werden können. Dagegen war am Ausgang des Mittelalters 

 gerade den lübischen eine hervorragende Stellung zuerteilt. 2 ) 



II. Handel und Wirtschaft. 



Die augenblicklich vorhandenen Verkehrswege vermitteln für die 

 Lübecker Mulde einen Binnen- und Seeverkehr. Gemäß ihrer Verbesserung 

 und Mehrung erfolgte auch ein Aufschwung des Handels. Im überseeischen 

 betrug 1855 die Zahl der ein- und auslaufenden Schiffe 1930 mit 164066 

 Reg.-T.; 1907, in welchem Jahre 59 in Lübeck beheimatete Dampfer 

 tätig waren, 1414 228 Reg.-T. in 5532 Fahrzeugen. Dementsprechend 

 ist auch die Menge der ein- und ausgeführten Güter gewachsen, die 1855 



') P. Rehder, Lüb. Bl. a. a. < >. 



- Übersichtliche Zusammenstellung bei F. Bruns, Lübecks Handelsstraßen am 

 Lnde des Mittelalters. Hansische Geschicbtsblätter, Bd. 8. Leipzig 1907 und 

 bei F. Rauers, Zur Geschichte der alten Handelsstrassen in Deutschland, 

 l'et. Mitt, Band 52. Gotha 1906. 



