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111,2 Tsd. t, 1907 1320,2 Tsd. t maß, sich also fast auf das zwölffache 

 belief, wodurch die Gesamteinnahmen von 103273 M auf 632 859 M im 

 gleichen Zeitraum stiegen. 



So unverkennbar der überseeische Handel eine kräftige Entwicklung 

 anstrebt, so darf doch nicht unbeachtet gelassen werden, daß Lübeck gegen- 

 wärtig nicht unmittelbar an der Hauptverkehrsstraße, die von der Kieler 

 Föhrde zum Sund und nach Stettin läuft, gelegen ist, sondern abseits '), 

 und daß ferner der Aufschwung nicht stetig erfolgt, vielmehr Zeiten von 

 Stillstand und teilweise recht beträchtlichem Rückschritt eingeschaltet sind. 

 Nach einer lebhaften Zunahme in den siebziger Jahren brachte das achte 

 Jahrzehnt des verstrichenen Jahrhunderts (teilweise unter dem Einfluß 

 neuer Zollgesetze) bis zum Anfang der neunziger Jahre tiefe Rückfälle 

 und wenig Steigung. Erst mit Beginn des laufenden Jahrhunderts setzte 

 wieder eine schnelle Zunahme ein ä ). Freilich ist das Wachstum nur 

 absolut auf Lübeck bezogen, nicht relativ, denn die Rangstellung, die 

 die Stadt an der deutschen Ostseeküste im Seehandel einnimmt 3 ), hat 

 sich nicht geändert. 1897 betrug der seewärts gerichtete Güterverkehr 

 in Mill. t bei Stettin 2, 99, Danzig 1,41, Königsberg 1, 15, Lübeck 0, 72, 

 KielO, 47, 1907 in gleicher Reihenfolge Stettin 4, 64, Danzig 1, 71, Königs- 

 berg 1, 70, Lübeck 1,32, Kiel 0, 81 4 ). Wie deutlich zeigen diese Zahlen 

 den schweren wirtschaftlichen Kampf Lübecks und wie dringend mahnen 

 sie, auch fernerhin nichts zur Hebung des Handels zu unterlassen! 



Im Binnenverkehr entfällt der Hauptanteil auf die Eisenbahn (1907: 

 65, 4 °/ ), vor allem, wie schon erwähnt, auf die Richtung nach Hamburg 

 (Empfang und Versand 1907: 560 Tsd. t), ferner nach Hannover (365 

 Tsd. t) und nach Mecklenburg und weiter östlich (214,3 Tsd. t) 5 ). Nur 

 641, 7 Tsd. t gehörten 1907 dem Binnenwasserverkehr an, woraus klar 

 zu ersehen ist, daß trotz des Elb - Trave - Kanals die - - leider nicht in 

 lübischen Händen befindliche - - Eisenbahn den Hauptvorteil aus dem 

 Landverkehr zieht. Besaß sie vor der Eröffnung des Elb-Trave-Kanals 

 auch 89, 5 °/ des gesamten lübischen Binnenverkehrs, so ist trotz des neuen 

 Wettbewerbers auch für sie die Güterzahl gewachsen, (1897: 946 Tsd. t, 

 1907: 1228 Tsd. t auf allen Linien zusammen), wozu freilich teilweise 



') Karte bei L. Jordan, Verkehrsdichte auf der Ostsee im Jahre l'JOö. Königs- 

 berg 1909. 



'*) P. Rehder, Kurvimetrische Darstellung a. a. O. 



•') Einen sehr klaren Einblick eröffnet die schon etwas veraltete Karte von 

 P. Langhans , Die wirtschaftlichen Beziehungen der deutschen Küste zum 

 Meere. Pet. Mitt. Bd. 46. Gotha 1900. 



*) E. Wallroth, Der Elbe-Travekanal in seiner Bedeutung für die Wirtschafts- 

 stellung Lübecks. Zeitschrift für Binnenschiffahrt 1909. 



" Statistische« Taschenbuch für Lübeck, Herausgegeben vom Statistischen Amt. 

 Lübeck 1909. Viele der nachfolgenden Zahlen sind ihm entnommen. 



