49 



eine recht erhebliche Erniedrigung der Frachtsätze beigesteuert hat '), teils 

 aber auch, wie Kehder betont, die unmaßig niedrigen Abgaben und die 

 weit unter Selbstkosten! »reis stehenden Schleppgebühren im Kaiser- Wilhelm- 

 Kanal, der dadurch Lübeck im Handelskampfe mit Hamburg so außer- 

 ordentlich benachteiligt, daß der Ostseeverkehr Hamburgs, der vor Er- 

 öffnung des Nordostseekanals kleiner war als der Lübecks, den letzteren 

 in den Jahren 1905 — 7 schon mehr um das Doppelte überflügelte. So 

 wird durch Konkurrenz eine so gute geographische Verkehrsader, wie 

 sie die Flucht des Stecknitztales für Lübeck eröffnet, unterbunden. 



Entsprechend Lübecks Lage fand der regste Austausch auf dem 

 Seewege mit Schweden statt (1907: 409,9 Tsd. t), das sowohl in der Ein- 

 fuhr wie in der Ausfuhr an der Spitze marschiert; dann folgen Groß- 

 britannien, Finnland, Deutschland. Rußland und Dünemark. Die wichtigsten 

 Warengattungen in der Einfuhr waren Holz (1907 : 390,9 Tsd. t), Erze (139, 7 

 Tsd. t) und Steine (39, 7 Tsd. t), alles drei Güter, die vorwiegend aus 

 Schweden und Rußland stammen und einen Teil Nordwestdeutschlands 

 mit ihnen versorgen. Hierzu gesellen sich 204, 8 Tsd. t Steinkohlen, 

 überwiegend britischer Herkunft, da die Kohleneinfuhr von dort trotz der 

 größeren Entfernung sich dank der direkten Wasserverbindung billiger 

 als aus den westfälischen Kohlendistrikten stellt. Unter den Ausfuhr- 

 produkten waltet verarbeitetes und unverarbeitetes Eisen vor (53, 2 Tsd. t), 

 worauf neben Steinkohlen Düngemittel, Salz und Gips folgen. 



Die drei letzten Güter wurden hauptsächlich durch den Elb-Tiave- 

 Kanal eingeführt, in Lübeck also nur umgeladen im Umschlaghafen. Sie 

 geben im Verein mit Zucker (nebst Melasse und Sirup) und Mauersteinen 

 die Hauptlast für den Kanal ab, während in seiner Ausfuhr Holz (1908: 

 85 Tsd. t), Roheisen (22, 7 Tsd. t) und Getreide (14,7) vorherrschen. Da 

 die Einfuhr die Ausfuhr bedeutend übertrifft, so vollzieht sich der grüßte 

 Teil des Handels mit den an Kalisalzen gesegneten Distrikten der deutschen 

 Mittelelbe (Provinz Sachsen , Anhalt und thüringische Staaten). Die 

 zweite Reihe nehmen Hamburg und das Königreich Sachsen ein, während 

 weder mit Böhmen ein engerer Austausch hat aufkommen können noch 

 die Übermacht Stettins einen lebhafteren Verkehr mit den märkischen 

 Wasserstraßen zuließ ] ). Im allgemeinen hat sich zwar eine stetige, aber 

 recht langsame Entwicklung des neuen Verkehrsweges herausgestellt, die 

 zeitweise durch andauerndes Niedrigwasser der Elbe wie auch durch 

 längere Eisbedeckung empfindlich gehemmt wurde, Übelstände der Natur, 

 die wohl nicht zu überwinden sind. 



'I E. Wallroth a. a. 0. 



