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Der Bodengrund des Trayebettes besteht zwischen Stadt und 

 Herrenbrücke aus Modde. Darunter liegt, wie ein Profil von Friedrich 

 beim Einsegel zeigt, unterer (blauer) steinfreier Ton in Stärke von etwa 

 3 m. Dann folgt der 12 — 15 m starke untere Geschiebemergel. Iu der 

 Tiefe von 42 m traf man immer noch die nächste Schicht, den unteren 

 diluvialen Sand und Grand. 



An manchen flachen Uferstrecken besteht der Bodengrund aus Sand, 

 teilweise auch aus mehr oder weniger grobem Kies. 



Im Hafen fehlen Phauerogamen ganz. Die Kaimauern und 

 Pfähle sind vielfach von Algen überzogen. Erst unterhalb der Staats- 

 werft zieht sich zu beiden Seiten des Flusses ein breites, einförmiges 

 Rohrdickicht hin. Bis zur Staatswerft hinauf sind auch einzelne 

 Meeresalgen vorgedrungen. 



Die Eingriffe seitens des Menschen haben der Untertrave 

 und damit auch der. Lebewelt des Flusses ein besonderes Gepräge ge- 

 geben. Schon seit der Mitte des 16. Jahrhunderts ist die Trave regel- 

 mäßig ausgebaggert worden. Im Jahre 1537 stellte der Rat bereits 

 folgenden Antrag: „ein Testament sei fernerhin nur gültig, wenn es ein 

 Legat für die, von da an durch Schlammprähme und gründlichere Er- 

 bauung von Bollwerken betriebene Vertiefung jenes Flusses enthielte." 

 1579 brachte der Rat den Antrag ein, „Abgabe von jeder Last der Aus- 

 und Einfuhr, um die Traventiefe gründlichst zu siehern", 1609 wurde 

 der abgeleimte Antrag erneut vorgebracht, »von allen einkommenden 

 Kaufmannsgütern zu zahlende V* % (ausgehend 2 /s %) -Zulage zur Er- 

 haltung der Bretlings und zur Austiefung der Trave". — Während der 

 Franzosenzeit versandete und verschlammte der Fluß stark. 1848 begann 

 die Korrektion des Travelaufs, 1850--54 wurde ein Durchstich bei der 

 Herrenfähre ausgeführt, durch den das Fährhaus vom linken Ufer 

 auf das rechte verlegt wurde. 1879 — 83 wurde der ganze Travelauf 

 von Lübeck bis zur Herrenfähre verbessert, teilweise erheblich verkürzt. 

 Durchstiche fanden statt bei der Ballastkuh], durch den die krumme 

 Insel entstand; von Nußbusch bis Alt-Lübeck, durch den die Teerhof- 

 insel gebildet wurde und bei der Herrenfähre. 1900 wurde das neue 

 Fahrwasser bei der Herrenbrücke eröffnet. Zurzeit sind noch Arbeiten im 

 Gange, welche die Vertiefung der Trave auf 8,5 m bis nach Lübeck hinauf 

 bezwecken. Im Frühling dieses Jahres ist auch die 1880 entstandene 

 krumme Insel bei der Ballastkuhl fortgebaggert worden. Aber nicht nur 

 durch diese Arbeiten selbst wurde die Tierwelt gefährdet, noch größer 

 waren die Folgen davon, daß der Weg zur Ostsee durch die verschiedenen 

 Durchstiche um 2Va km verkürzt wurde. Das Seewasser konnte leichter 

 vordringen, und die Brackwasserregion gewann dadurch rund sieben 

 Kilometer, die Süßwasserbewohner wurden zurückgedrängt und Bewohner 

 der See wanderten flußaufwärts. 



