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den Dampfer „Luise", um Waren um das Nordkap nach dem Jenissei 

 zu schaffen. Aber die „Luise" strandete schon an der Küste Norwegens. 

 Die Ladung wurde darauf von einem norwegischen Dampfer, der 

 „Zaritza", bis zur Jenissei-Mündung gebracht. Allein hier strandete auch 

 dies Schiff. Die Besatzung rettete sieb auf einen kleineren Dampfer, die 

 „Moskwa", welche die „Zaritza" begleitet hatte, und mit diesem fuhr nun 

 Kapitän Dallmann den Fluss hinauf bis dicht vor Jenisseisk. Diese 

 Fahrt stromauf nahm den ganzen September und die Hälfte des Oktober 

 in Anspruch. Zum ersten Male war damit ein Dampfboot vom atlantischen 

 Ozean bis nach Jenisseisk vorgedrungen. Baron Knoop beschloss, diese 

 Fahrten fortzusetzen. Für dessen Rechnung führte Kapitän Dallmann 

 1879 den wieder flott gemachten Dampfer „Luise" durch die Jugorstrasse 

 ins karische Meer und erreichte am 13. September die Jenissei-Mündung. 

 Hier wurden die Waren, Zucker, Tabak, Olivenöl und Petroleum, gelöscht, 

 und als Gegenladung wurde Getreide genommen. Am 21. September trat die 

 „Luise" die Rückfahrt an. Eismassen im karischen Meer machten ihr jetzt 

 bedeutende Schwierigkeiten. Doch kam sie am 16 Oktober in Hammerfest 

 und am 30. in Bremerhaven an. (Petermanns Mitteilungen 1880 S. 77). 

 Um die Geschäfte in Jenisseisk zu leiten, schickte Baron Knoop einen 

 jungen Kaufmann, einen Lübecker, dorthin, der also mit einem schwierigen 

 und verantwortungsvollen Posten betraut wurde. Dessen Briefe in die 

 Heimat sind es, aus denen die folgenden Mitteilungen geschöpft sind. 

 Durch die Liebenswürdigkeit der Angehörigen sind sie der geographischen 

 Gesellschaft zur teilweisen Veröffentlichung überlassen worden. 



Im Sommer 1880 beschloss unser Gewährsmann, mit der „Moskwa", 

 die in Jenisseisk geblieben war, stromab zu gehen, um die diesjährige 

 Jenissei-Expedition an der Mündung zu erwarten. Sie bestand aus zwei 

 Schiffen, der „Luise", die von Kapitän Burmeister geführt wurde, und dem 

 Schleppraddampfer „Dallmann", den Kapitän Dallmann selbst führte. 

 (Petermanns Mitteilungen 1881, S. 104). Bevor er den Entschluss aus- 

 führte, ging er stromauf, um das 45 Werst (7 deutsche Meilen) von 

 Jenisseisk gelegene Winterlager des Dampfers und der Leichterschiffe zu be- 

 sichtigen. Bei der Stärke der Strömung brauchte man zwölf Stunden, 

 um dorthin zu komman. Das Winterlager bildete ein sehr hoch gelegener 

 Kanal, der infolge von Versandung jedes Jahr von neuem ausgegraben 

 werden musste. Im Herbste enthielt er noch gar kein Wasser. Die Fahr- 

 zeuge blieben daher im Fluss und froren dort ein. Im Frühjahr musste 

 der Kanal rechtzeitig von den Schnee- und Eismassen, die der Winter 

 dort angehäuft hatte, befreit werden. Wenn nun der Eisgang kam, galt 

 es, die Schiffe im Kanal in Sicherheit zu bringen. War das Wasser 



