28 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



linea fué en general mas'yó menos socavado y muy especialmente don- 

 de las olas ya descritas daban á las aguas un ímpetu local ó donde el 

 suelo era de un carácter limoso y fácilmente disolvente. Ofrecía mayor 

 resistencia donde el terreno estaba cubierto de vegetación, especialmen- 

 te de una enredadera solenácea con profundas raices pulposas. Fué ade- 

 más protegido considerablemente en varios parages, por la masa enorme 

 de vegetales traida por la creciente y detenida por los terraplenes. 



Es difícil con los materiales ligeros de que podemos disponer, cons- 

 truir obras que puedan resistir la fuerza de tales olas. El único medio 

 práctico que puede encontrar el ingeniero, es quebrarlas por barreras de 

 madera sobre pilotes cortos, colocados á unos pocos pies del terraplén 

 con una tablazón horizontal que entre un poco en el agua, como para 

 contrarrestar las ondulaciones de la superficie. 



Siguiendo estas indicaciones, la empresa del Ferro-Carril del Sud ha 

 hecho algunos ensayos de este sistema. 



Los tres valles que cruza el ferro-carril á Campana son ; el de las 

 Conchas, que desagua por el rio del mismo nombre, el valle Escobar y 

 el de Lujan, que desagua por el rio Lujan. 



La mayor destrucción en los terraplenes tuvo lugar en el valle de las 

 Conchas. Los grandes puentes sobre el cauce principal del rio de las Con- 

 chas y en el Lujan, nada sufrieron, pero el puente de Pacheco que está for- 

 mado por un tramo central de vigas de fierro de 40 pies de largo y dos 

 laterales de 13 pies de luz cada uno, con pilares y estribos de material, fué 

 destruido. 



Las vigas centrales y 1 : los pilares fueron arrastrados á una distancia de 60 

 yardas, felizmente sin deterioro alguna en la obra de fierro. Los estribos 

 fueron también mas ó menos socavados. 



Muchas de las alcantarillas de la cañada fueron destruidas ó socavadas; 

 la línea fué cortada en varios puntos y los terraplenes en general bastante 

 destruidos. 



El puente en el cañadon de Escobar era de fierro de 64 pies de luz sobre 

 estribos de albañileria, de los que uno fué destruido y arrastrado por la fuer- 

 za de la corriente. Los terraplenes sufrieron considerablemente por la ac- 

 ción de las olas. 



En el valle de Lujan el puente del Pescado, que está formado por tres 

 tramos de 25 pies cada uno, con vigas de fierro, estribos y pilares de alba- 

 ñileria fué seriamente averiado. Uno de los pilares fué arrastrado por la 

 corriente y dos de las vigas cayeron al lecho del arroyo. Al mismo tiempo, 

 el puente del Salado que consiste de dos tramos de 40 pies y dos de 25 se 

 encontró en gran peligro, causado por el hundimiento de 16 pulgadas de uno 

 de los estribos en que descansan las grandes vigas. 



En este valle no hubo deficiencia de desagüe, variando muy poco el nivel 

 del agua en ambos lados de la via, debido á la gran abertura del puente de 

 Lujan que tiene unaestension de 724 pies. 



