108 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Para los puentes de tramos solidarios, el tren de ensayo será bas- 

 tante largo para cubrir ¡os dos mayores tramos consecutivos. 



El peso total del tren de ensayo será por lo menos igual al de un 

 tren de la misma lonjitud compuesto de una locomotora con su tender 

 de 72 toneladas de peso, y una serie de tragones con peso de 15 to- 

 neladas cada uno. 



Se procederá á la prueba por peso muerto del modo siguiente : 



Para los puentes de tramos independientes, el tren de ensayo se es- 

 tacionará sucesivamente sobre cada tramo, de modo á cubrirlo entera- 

 mente. 



Permanecerá en cada una de estas posiciones dos horas por lo menos, 

 después que hayan dejado de apercibirse deflexiones ó asientos en el 

 tablero. 



Para los puentes de tramos solidarios, cada tramo se cargará pri- 

 mero aisladamente, como se acaba de decir. Al efecto, se cortará el 

 tren de ensayo de modo que la lonjitud de la, parte anterior no esceda 

 sensiblemente de la del tramo mayor. En seguida se cargarán simultá- 

 neamente los dos tramos contiguos á cada fila, con esclusion de todos 

 los otros, por medio del tren de ensayo completo. 



Los tramos cuyos tableros están sostenidos por arcos metálicos, se 

 cargarán primero sobre la totalidad de su abertura, y en seguida sobre 

 cada mitad solamente. 



Las pruebas por peso móvil serán dos. 



La primera tendrá lugar con el tren de ensayo que se hará pasar so- 

 bre el puente con una velocidad de 25 kilómetros por hora á lo menos. 



La segunda se hará con un tren compuesto, eu cuanto al peso de 

 los vehículos, como los trenes de pasageros mas pesados, cuya circula- 

 ción por el puente pueda preveerse, y tendrá una lonjitud por lo me- 

 nos igual á la de los mayores tramos que se quiera probar. Este tren 

 marchará sucesivamente con velocidades de 35 á 50 kilómetros por hora. 



La parte de la prueba relativa á la circulación á gran velocidad, po- 

 drá sin embargo postergarse hasta la época en que la via se halle per- 

 fectamente consolidada en las entradas del puente. 



Las prescripciones auteriores se aplican á los puentes de una sola vía 

 asi como á los de dos vías independientes, de las que se probará cada 

 una por separado ; para los puentes de dos vias solidarias entre si, la 

 prueba por peso muerto se hará primero sobre cada via separadamente 

 dejando libre la otra y después simultáneamente sobre las dos vías. 



Lo mismo se procederá en la prueba por peso móvil. La prueba si- 

 multánea de las dos vías se hará en este caso con dos trenes que mar- 

 chen en el mismo sentido y con las velocidades antedichas. 



Las disposiciones de detalles se determinarán en cada caso particular 

 por el Ingeniero gefe de control de la construcción y esplotacion de la 

 línea férrea, de acuerdo son la compañía concesionaria. 



